贵阳地铁复杂地质条件下关键施工技术研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外的研究动态及发展趋势 | 第10-13页 |
| 1.2.1 城市地铁穿越河流和桥梁研究 | 第10页 |
| 1.2.2 地铁隧道穿越岩溶研究 | 第10-11页 |
| 1.2.3 城市地铁暗挖车站研究 | 第11-13页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 地铁工况概况及工程地质条件 | 第14-17页 |
| 2.1 工程概况 | 第14-15页 |
| 2.2 地理位置、地形地貌 | 第15页 |
| 2.3 工程地质条件 | 第15页 |
| 2.3.1 地质构造 | 第15页 |
| 2.3.2 地层岩性 | 第15页 |
| 2.3.3 地震 | 第15页 |
| 2.4 水文 | 第15-16页 |
| 2.4.1 地表水 | 第15-16页 |
| 2.4.2 地下水赋存情况 | 第16页 |
| 2.5 不良地质条件 | 第16-17页 |
| 第三章 贵阳地铁区间施工方案及技术参数 | 第17-40页 |
| 3.1 区间竖井施工方案及技术参数 | 第17-21页 |
| 3.1.1 竖井龙门架安装 | 第17-18页 |
| 3.1.2 井身开挖及支护 | 第18-20页 |
| 3.1.3 格栅钢架的加工及安装 | 第20页 |
| 3.1.4 喷射混凝土施工 | 第20-21页 |
| 3.1.5 竖井封底 | 第21页 |
| 3.1.6 竖井马头门施工 | 第21页 |
| 3.2 横通道施工方案 | 第21-26页 |
| 3.2.1 横通道断面设计技术参数 | 第21-22页 |
| 3.2.2 横通道工艺流程 | 第22-25页 |
| 3.2.3 区间正线马头门施工方法 | 第25-26页 |
| 3.3 区间施工方案及技术参数 | 第26-39页 |
| 3.3.1 洞身开挖基本设计参数 | 第27-34页 |
| 3.3.2 洞身开挖和初期支护施工 | 第34-37页 |
| 3.3.3 区间隧道二次衬砌施工 | 第37-39页 |
| 3.4 小结 | 第39-40页 |
| 第四章 贵阳地铁油榨街站施工方案及技术参数研究 | 第40-56页 |
| 4.1 风井围护结构施工 | 第40-43页 |
| 4.1.1 风井围护结构形式 | 第40页 |
| 4.1.2 放坡土钉墙施工 | 第40-41页 |
| 4.1.3 围护结构施工 | 第41-42页 |
| 4.1.4 桩顶冠梁施工 | 第42-43页 |
| 4.2 风井基坑开挖施方法及工艺 | 第43-46页 |
| 4.2.1 明挖基坑开挖的一般原则 | 第43页 |
| 4.2.2 明挖基坑土方开挖施工流程 | 第43-45页 |
| 4.2.3 桩间喷锚施工 | 第45-46页 |
| 4.3 车站主体结构开挖施方法及工艺 | 第46-54页 |
| 4.3.1 车站开挖施工-初支拱盖法暗挖工艺 | 第46-51页 |
| 4.3.2 主体结构施工 | 第51-54页 |
| 4.3.3 防水施工 | 第54页 |
| 4.4 小结 | 第54-56页 |
| 第五章 复杂地质条件下贵州地铁关键施工技术 | 第56-84页 |
| 5.1 贵阳地铁岩层控制爆破技术研究 | 第56-64页 |
| 5.1.1 竖井爆破方案 | 第56-61页 |
| 5.1.2 区间隧道矿山法爆破施工方案 | 第61-64页 |
| 5.2 贵阳地铁岩层冷挖技术研究 | 第64-70页 |
| 5.2.1 冷挖法施工工艺 | 第65-66页 |
| 5.2.2 悬臂式掘进机施工工艺 | 第66-70页 |
| 5.3 岩溶处理方案研究 | 第70-71页 |
| 5.4 贵阳地铁区间下穿南明河施工技术研究 | 第71-83页 |
| 5.4.1 总体设计施工方案 | 第72-74页 |
| 5.4.2 河床处理措施 | 第74-75页 |
| 5.4.3 大管棚设计方案 | 第75-76页 |
| 5.4.4 洞内方案 | 第76-79页 |
| 5.4.5 全断面帷幕注浆设计参数 | 第79-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第90页 |
