| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 前言 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 港口物流能力影响因素 | 第9-10页 |
| 1.3.2 港口物流能力评价指标体系 | 第10页 |
| 1.3.3 港口物流能力评价方法 | 第10-11页 |
| 1.4 研究思路、主要内容及研究方法 | 第11-14页 |
| 第2章 青岛港物流发展现状分析 | 第14-20页 |
| 2.1 青岛港物流发展基本情况 | 第14-18页 |
| 2.1.1 港口规模现状 | 第14-15页 |
| 2.1.2 港口运营现状 | 第15-17页 |
| 2.1.3 港口腹地现状 | 第17-18页 |
| 2.2 青岛港物流发展优势分析 | 第18-19页 |
| 2.2.1 外贸市场稳步扩大 | 第18页 |
| 2.2.2 集装箱装卸能力提升迅速 | 第18页 |
| 2.2.3 腹地环境优厚 | 第18-19页 |
| 2.3 青岛港物流发展存在不足 | 第19页 |
| 2.3.1 泊位建设投入力度不够 | 第19页 |
| 2.3.2 经济增长速度缓慢 | 第19页 |
| 2.3.3 信息化建设有待加强 | 第19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 影响港口物流能力的要素分析 | 第20-23页 |
| 3.1 港口物流能力的构成 | 第20-21页 |
| 3.2 港口物流规模能力 | 第21页 |
| 3.3 港口物流运营能力 | 第21-22页 |
| 3.4 港口物流支撑能力 | 第22页 |
| 3.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第4章 基于熵权TOPSIS法的青岛港物流能力评价 | 第23-30页 |
| 4.1 评价指标体系的构建 | 第23-24页 |
| 4.1.1 评价指标的设定原则 | 第23页 |
| 4.1.2 评价指标体系的确定 | 第23-24页 |
| 4.2 熵权TOPSIS模型简介 | 第24-25页 |
| 4.3 青岛港与我国其它港口物流能力的横向评价 | 第25-29页 |
| 4.3.1 数据准备 | 第25-26页 |
| 4.3.2 横向评价 | 第26-27页 |
| 4.3.3 比较分析 | 第27-29页 |
| 4.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第5章 青岛港物流能力的提升对策 | 第30-32页 |
| 5.1 加强港口基础设施建设，提高信息化水平 | 第30页 |
| 5.1.1 加强泊位建设，提升吞吐能力 | 第30页 |
| 5.1.2 加大科研投入，提升自动化水平 | 第30页 |
| 5.1.3 加强网络建设，推动管理平台信息化 | 第30页 |
| 5.2 加深港城合作，提高经济活力 | 第30-31页 |
| 5.2.1 港口服务与外贸产业协调发展 | 第30页 |
| 5.2.2 加强与内陆城市互动关系 | 第30-31页 |
| 5.3 完善物流网络，拓宽盈利渠道 | 第31-32页 |
| 5.3.1 大力发展电子商务物流 | 第31页 |
| 5.3.2 调整经营战略，优化资源配置 | 第31-32页 |
| 第6章 结论 | 第32-33页 |
| 参考文献 | 第33-35页 |
| 附表 | 第35-40页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41页 |