| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外双源无轨电动客车研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外双源无轨电动客车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内双源无轨电动客车研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究目的及内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 双源无轨电动客车总体方案设计 | 第14-16页 |
| 第三章 多能源管理系统设计开发 | 第16-34页 |
| 3.1 多能源管理通讯网络功能设计 | 第16-17页 |
| 3.2 多能源控制器功能设计 | 第17-20页 |
| 3.2.1 多能源系统智能控制 | 第17页 |
| 3.2.2 整车智能交互 | 第17页 |
| 3.2.3 整车网络化管理 | 第17页 |
| 3.2.4 制动能量回馈控制 | 第17-18页 |
| 3.2.5 电量优化管理 | 第18页 |
| 3.2.6 车辆状态监测和显示 | 第18页 |
| 3.2.7 故障诊断与处理 | 第18页 |
| 3.2.8 上下电流程处理 | 第18-19页 |
| 3.2.9 功能接口设计 | 第19-20页 |
| 3.3 关键控制策略 | 第20-24页 |
| 3.3.1 高压上下电控制部分 | 第20-21页 |
| 3.3.2 线网与电池耦合控制 | 第21-22页 |
| 3.3.3 基于隔离电源和远程监控的能量分配控制策略 | 第22页 |
| 3.3.4 多能源管理保护策略 | 第22-23页 |
| 3.3.5 故障处理机制 | 第23-24页 |
| 3.4 硬件设计 | 第24页 |
| 3.5 软件设计 | 第24-32页 |
| 3.5.1 设计流程 | 第24-26页 |
| 3.5.2 整车多能源控制策略Simulink模型 | 第26-32页 |
| 3.6 硬件测试 | 第32页 |
| 3.7 Simulink软件仿真 | 第32-33页 |
| 3.8 硬件在环仿真 | 第33页 |
| 3.9 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 双源无轨电动客车车载电源系统设计开发 | 第34-49页 |
| 4.1 单体电池性能匹配分析 | 第34-35页 |
| 4.2 动力电池成组设计 | 第35-43页 |
| 4.2.1 电池成组结构设计 | 第35-37页 |
| 4.2.2 电气系统设计 | 第37-38页 |
| 4.2.3 动力电池成组性能建模分析 | 第38-43页 |
| 4.3 电池管理系统（BMS）设计 | 第43-47页 |
| 4.3.1 电池管理系统功能需求分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 电池管理系统结构总布置 | 第44-45页 |
| 4.3.3 电池管理系统硬件设计 | 第45-46页 |
| 4.3.4 电池管理系统软件设计 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 双源无轨电动客车性能仿真及道路试验 | 第49-60页 |
| 5.1 双源无轨电动客车整车性能仿真分析 | 第49-54页 |
| 5.1.1 整车模型搭建 | 第49-52页 |
| 5.1.2 整车性能仿真分析 | 第52-54页 |
| 5.2 道路试验及结果分析 | 第54-59页 |
| 5.2.1 40km/h匀速试验 | 第55-56页 |
| 5.2.2 标准城市工况试验 | 第56-58页 |
| 5.2.3 0-50km/h加速性能测试 | 第58-59页 |
| 5.3 试验结果及分析 | 第59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第65-66页 |
| 参与的科研项目 | 第65页 |
| 申请受理的发明专利 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |