插电式混合动力客车能量管理全局优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 混合动力汽车的发展概况及现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第12-14页 |
| 1.3 混合动力汽车驱动类型 | 第14-17页 |
| 1.3.1 HEV并联式动力系统简述 | 第14-16页 |
| 1.3.2 HEV串联式动力系统简述 | 第16-17页 |
| 1.3.3 HEV混联式动力系统简述 | 第17页 |
| 1.4 混合动力汽车能量管理概述 | 第17-19页 |
| 1.4.1 基于规则的能量管理策略 | 第18-19页 |
| 1.4.2 基于优化的能量管理策略 | 第19页 |
| 1.5 论文选题意义及研究内容 | 第19-22页 |
| 1.5.1 选题意义 | 第19-20页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 动力系统参数匹配 | 第22-40页 |
| 2.1 相关参数指标及计算公式 | 第22-24页 |
| 2.1.1 整车相关技术参数 | 第22-23页 |
| 2.1.2 性能参数指标 | 第23-24页 |
| 2.2 参数初选范围的计算 | 第24-31页 |
| 2.2.1 总功率、总扭矩下限的确定 | 第24-25页 |
| 2.2.2 电机功率、电机扭矩下限的确定 | 第25-26页 |
| 2.2.3 发动机功率、发动机扭矩下限的确定 | 第26-27页 |
| 2.2.4 主减速比范围和变速器速比范围的求解 | 第27-29页 |
| 2.2.5 电池容量与放电电流范围的求解 | 第29-30页 |
| 2.2.6 各参数推荐取值范围 | 第30-31页 |
| 2.3 各方案性能分析对比 | 第31-38页 |
| 2.3.1 性能分析方案一 | 第31-35页 |
| 2.3.2 性能分析方案二 | 第35-36页 |
| 2.3.3 性能分析方案三 | 第36-38页 |
| 2.3.4 各方案性能分析对比结论 | 第38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 能量管理全局优化 | 第40-57页 |
| 3.1 动态规划理论简述 | 第40-41页 |
| 3.2 并联式PHEV控制原则及模式 | 第41-43页 |
| 3.2.1 插电式并联混合动力汽车控制原则 | 第41-42页 |
| 3.2.2 插电式混合动力汽车几种控制模式 | 第42-43页 |
| 3.3 动态规划问题建立 | 第43-49页 |
| 3.3.1 动态规划问题模型 | 第43-46页 |
| 3.3.2 动态规划问题建立 | 第46-49页 |
| 3.4 问题求解结果 | 第49-53页 |
| 3.5 根据DP优化结果提取可实现控制策略 | 第53-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 全文总结 | 第57页 |
| 研究展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
