| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 第一节 问题的提出及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 第二节 研究思路和方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 第二章 相关研究概述 | 第13-22页 |
| 第一节 基本概念阐述 | 第13-15页 |
| 2.1.1 北方海区 | 第13页 |
| 2.1.2 航海保障 | 第13页 |
| 2.1.3 协作及与协调和合作的区别 | 第13-15页 |
| 2.1.4 协作性公共管理 | 第15页 |
| 第二节 研究文献综述 | 第15-19页 |
| 2.2.1 协作性公共管理的表现形式 | 第15-16页 |
| 2.2.2 协作性公共管理的模式 | 第16-17页 |
| 2.2.3 协作性公共管理的过程 | 第17页 |
| 2.2.4 协作性公共管理在我国的应用 | 第17-18页 |
| 2.2.5 航海保障协作 | 第18-19页 |
| 第三节 相关理论支撑 | 第19-22页 |
| 2.3.1 资源依赖理论 | 第19-20页 |
| 2.3.2 交易成本理论 | 第20页 |
| 2.3.3 网络治理理论 | 第20-22页 |
| 第三章 动因和可行性分析 | 第22-27页 |
| 第一节 管理模式沿革 | 第22-24页 |
| 3.1.1 改革开放前 | 第22页 |
| 3.1.2 改革开放后至1998年 | 第22-23页 |
| 3.1.3 1998 年至2012年 | 第23页 |
| 3.1.4 2013 年后 | 第23-24页 |
| 第二节 协作动因 | 第24-25页 |
| 3.2.1 社会转型发展的需要 | 第24页 |
| 3.2.2 构建现代综合交通运输体系的需要 | 第24-25页 |
| 第三节 开展协作的可行性 | 第25-27页 |
| 3.3.1 协作具有法律依据 | 第25页 |
| 3.3.2 各方具有协作意愿 | 第25页 |
| 3.3.3 各方具有协作利益 | 第25-26页 |
| 3.3.4 各方具有协作历史 | 第26-27页 |
| 第四章 现状和存在的问题分析 | 第27-42页 |
| 第一节 参与主体 | 第27-30页 |
| 4.1.1 核心参与主体 | 第27-29页 |
| 4.1.2 其他参与主体 | 第29-30页 |
| 第二节 北方海区航海保障协作现状 | 第30-35页 |
| 4.2.1 纵向协作 | 第30-32页 |
| 4.2.2 横向协作 | 第32-35页 |
| 第三节“鲁荣渔X”号渔船沉没应急反应典型案例及分析 | 第35-38页 |
| 4.3.1 案例 | 第35-37页 |
| 4.3.2 分析 | 第37-38页 |
| 第四节 存在的问题分析 | 第38-42页 |
| 4.3.1 协作主体参与不足 | 第38-39页 |
| 4.3.2 协作的责任分配不明确 | 第39-40页 |
| 4.3.3 协作效率不高 | 第40-41页 |
| 4.3.4 协作技术水平不强 | 第41-42页 |
| 第五章 对策与建议 | 第42-48页 |
| 第一节 吸引多元主体 | 第42-44页 |
| 5.1.1 形成协作共识 | 第42页 |
| 5.1.2 建立信任 | 第42-43页 |
| 5.1.3 完善利益表达机制 | 第43-44页 |
| 第二节 完善协作协调机制 | 第44-46页 |
| 5.2.1 设置权威协作管理机构 | 第44页 |
| 5.2.2 多渠道筹集资金 | 第44-45页 |
| 5.2.3 加强信息技术交流与合作 | 第45-46页 |
| 第三节 完善制度基础 | 第46-48页 |
| 5.3.1 完善法制规范 | 第46-47页 |
| 5.3.2 建立监督约束机制 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 个人简历 | 第51页 |