| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 本文的研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 对国内外研究的评价 | 第16页 |
| 1.3 主要内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 创新点与不足 | 第17-19页 |
| 2 我国汽车产业发展现状 | 第19-30页 |
| 2.1“中国制造 2025”与中国汽车产业 | 第19-20页 |
| 2.2 我国汽车产业现状 | 第20-27页 |
| 2.2.1 我国汽车产业SWOT分析 | 第22-24页 |
| 2.2.2 我国汽车产业出口现状 | 第24-27页 |
| 2.3 我国汽车企业频频遭遇国际知识产权打压 | 第27-30页 |
| 3 我国汽车产业面临的知识产权壁垒 | 第30-39页 |
| 3.1 知识产权壁垒的一般表现形式 | 第30-31页 |
| 3.1.1 专利壁垒 | 第30页 |
| 3.1.2 注册陷阱 | 第30页 |
| 3.1.3 择时起诉侵权专利 | 第30页 |
| 3.1.4 标识权利技术壁垒 | 第30-31页 |
| 3.1.5 知识产权滥用 | 第31页 |
| 3.2 我国汽车产业知识产权发展过程 | 第31-32页 |
| 3.3 我国汽车产业面临的知识产权壁垒 | 第32-37页 |
| 3.3.1 由专利、商标等构成的知识产权壁垒 | 第32页 |
| 3.3.2“337 调查” | 第32-35页 |
| 3.3.3 WTO争端解决机制 | 第35-37页 |
| 3.4 我国汽车产业发展的一个特殊问题——平行进口 | 第37-39页 |
| 4 我国遭遇知识产权壁垒的原因及影响分析 | 第39-51页 |
| 4.1 我国遭遇知识产权壁垒的原因分析 | 第39-47页 |
| 4.1.1 发达国家不断强化知识产权保护 | 第39-42页 |
| 4.1.2 我国汽车企业相关专利持有量少 | 第42-44页 |
| 4.1.3 我国出口贸易大幅增长 | 第44-47页 |
| 4.2 我国遭遇知识产权壁垒的影响分析 | 第47-51页 |
| 4.2.1 知识产权壁垒对我国汽车出口的数量抑制影响 | 第47-48页 |
| 4.2.2 知识产权壁垒对我国汽车出口的价格抑制影响 | 第48-49页 |
| 4.2.3 知识产权壁垒对我国汽车出口的动态抑制影响 | 第49-51页 |
| 5 知识产权争端应对博弈分析 | 第51-59页 |
| 5.1 博弈模型设定 | 第51-53页 |
| 5.2 知识产权争端应对博弈分析 | 第53-57页 |
| 5.2.1 未实施政府主导的知识产权争端应对博弈分析 | 第53-57页 |
| 5.2.2 实施政府主导的知识产权争端应对博弈分析 | 第57页 |
| 5.3 政府进行知识产权管理必要性的博弈分析 | 第57-59页 |
| 6 应对知识产权壁垒的对策建议 | 第59-63页 |
| 6.1 政府应采取的对策 | 第59-61页 |
| 6.1.1 完善国家知识产权战略体系 | 第59页 |
| 6.1.2 防范“337 调查”，善用WTO争端解决机制 | 第59-60页 |
| 6.1.3 完善现行汽车产业政策 | 第60-61页 |
| 6.2 汽车产业协会应采取的对策 | 第61页 |
| 6.3 汽车企业应采取的对策 | 第61-63页 |
| 6.3.1 强化知识产权战略意识，积极自主创新 | 第61-62页 |
| 6.3.2 分散出口，拓宽市场范围 | 第62-63页 |
| 结语 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者简历 | 第67页 |
