| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国内外对公交优先线控系统的研究概况 | 第9页 |
| 1.2.2 国内外对公交停靠站的研究概况 | 第9-10页 |
| 1.2.3 以往研究存在的主要问题 | 第10页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第10-12页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 2 BRT优先协调控制相关基础理论 | 第13-30页 |
| 2.1 BRT简介 | 第13-15页 |
| 2.1.1 BRT概述 | 第13页 |
| 2.1.2 BRT站点设置研究 | 第13-15页 |
| 2.2 公交优先协调控制 | 第15-22页 |
| 2.2.1 优先目的 | 第15-16页 |
| 2.2.2 优先方法 | 第16-18页 |
| 2.2.3 系统构成 | 第18-19页 |
| 2.2.4 基本参数 | 第19-22页 |
| 2.3 基于随机模拟的遗传算法 | 第22-29页 |
| 2.3.1 遗传算法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 机会约束规划 | 第23-28页 |
| 2.3.3 基于随机模拟的遗传算法程序 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 确定性停靠时间条件下的BRT优先协调控制 | 第30-34页 |
| 3.1 BRT线控系统相位差优化模型 | 第30-33页 |
| 3.1.1 车队头车受阻 | 第31-32页 |
| 3.1.2 车队非头车受阻 | 第32-33页 |
| 3.2 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 随机性停站时间条件下的BRT优先协调控制 | 第34-46页 |
| 4.1 考虑停站时间随机性的BRT线控系统 | 第34-40页 |
| 4.1.1 BRT站点车辆停靠基本指标分析 | 第34-40页 |
| 4.1.2 BRT停靠站对信号交叉口交通流的影响机理分析 | 第40页 |
| 4.2 BRT协调控制机会约束规划模型 | 第40-43页 |
| 4.2.1 基本假设和建模思路 | 第40-41页 |
| 4.2.2 模型描述与建立 | 第41-43页 |
| 4.3 基于随机模拟的遗传算法描述及步骤 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 实例分析 | 第46-59页 |
| 5.1 基础资料 | 第47-49页 |
| 5.2 确定性停站时间下的BRT优先协调控制结果分析 | 第49-52页 |
| 5.2.1 参数计算 | 第49-52页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第52页 |
| 5.3 随机性停站时间下的BRT优先协调控制结果分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 BRT车辆到达量拟合结果分析 | 第52-53页 |
| 5.3.2 BRT车辆停靠时间拟合结果分析 | 第53-54页 |
| 5.3.3 结果分析 | 第54-55页 |
| 5.4 仿真评价 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 6 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
