| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究目的和意义 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究内容及结构安排 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第14-16页 |
| 2 客运专线运输组织模式及运行图关键问题分析 | 第16-21页 |
| 2.1 客运专线运输组织模式概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 客运专线运输组织模式定义 | 第16页 |
| 2.1.2 客运专线运输组织模式分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 适合我国客运专线的运输组织模式 | 第17-18页 |
| 2.2 客运专线列车运行图影响因素分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 客运专线运行图特点 | 第18-19页 |
| 2.2.2 客运专线运行图基本要求 | 第19页 |
| 2.2.3 客运专线运行图基本要素分析 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 客运专线通过能力概述 | 第21-34页 |
| 3.1 通过能力 | 第21-24页 |
| 3.1.1 我国客运专线通过能力特点 | 第21页 |
| 3.1.2 客运专线通过能力影响因素 | 第21-24页 |
| 3.2 多维参数 | 第24-26页 |
| 3.2.1 多维参数内容及分类 | 第24页 |
| 3.2.2 多维参数在仿真中的体现 | 第24-26页 |
| 3.3 我国客运专线通过能力计算 | 第26-31页 |
| 3.3.1 通过能力计算特点 | 第26页 |
| 3.3.2 通过能力计算 | 第26-31页 |
| 3.4 实例分析 | 第31-33页 |
| 3.4.1 站间距离的确定 | 第31-32页 |
| 3.4.2 到发线数量的确定 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 移动闭塞条件下列车运行元胞自动机模型 | 第34-44页 |
| 4.1 元胞自动机在交通领域的发展 | 第34-35页 |
| 4.2 移动闭塞系统简介 | 第35页 |
| 4.2.1 移动闭塞系统概念 | 第35页 |
| 4.2.2 移动闭塞基本原理 | 第35页 |
| 4.3 移动闭塞下列车追踪运行元胞自动机模型的建立 | 第35-43页 |
| 4.3.1 行车组织背景 | 第35-37页 |
| 4.3.2 模型假设 | 第37页 |
| 4.3.3 符号及含义 | 第37-38页 |
| 4.3.4 模型构建思路 | 第38页 |
| 4.3.5 模型建立 | 第38-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 数值仿真与结果分析 | 第44-54页 |
| 5.1 初始条件设置 | 第44页 |
| 5.2 初始条件下运行斑图分析 | 第44-46页 |
| 5.3 通过能力仿真结论分析 | 第46-53页 |
| 5.3.1 站间距对区段通过能力的影响 | 第46-47页 |
| 5.3.2 到发线数对区段通过能力的影响 | 第47-49页 |
| 5.3.3 混行比例对区段通过能力的影响 | 第49-51页 |
| 5.3.4 混行比例与到发线数对区段通过能力的影响 | 第51-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 论文的主要工作 | 第54-55页 |
| 6.2 进一步研究的问题 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第60页 |