| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状述评 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内外研究综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法及主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文的研究方法 | 第16页 |
| 1.3.2 论文的主要内容 | 第16-18页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 论文的创新之处 | 第19-20页 |
| 第二章 基本概念及相关理论 | 第20-28页 |
| 2.1 基本概念 | 第20-22页 |
| 2.1.1 综合交通运输 | 第20-21页 |
| 2.1.2 县域经济 | 第21页 |
| 2.1.3 社会先行资本 | 第21-22页 |
| 2.2 综合交通运输促进县域经济发展的相关理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 县域经济发展理论 | 第22-24页 |
| 2.2.2 综合交通运输促进县域经济发展理论 | 第24-25页 |
| 2.2.3 综合交通运输对县域经济发展的影响分析 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 综合交通运输促进湖南县域经济发展的现状及问题 | 第28-39页 |
| 3.1 综合交通运输促进湖南县域经济发展的现状 | 第28-36页 |
| 3.1.1 湖南综合交通运输发展基本情况及特征 | 第28-32页 |
| 3.1.2 湖南县域经济发展概况及其特点 | 第32-34页 |
| 3.1.3 综合交通运输对湖南县域经济发展的影响分析 | 第34-36页 |
| 3.2 综合交通运输促进湖南县域经济发展存在的问题 | 第36-38页 |
| 3.2.1 综合交通运输缺乏有效的管理体制机制 | 第36-37页 |
| 3.2.2 县域经济发展水平受运输能力的制约 | 第37页 |
| 3.2.3 各县域经济发展不平衡 | 第37页 |
| 3.2.4 县域产业结构有待优化升级 | 第37-38页 |
| 3.2.5 县域交通运输基础设施资金缺乏 | 第38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 综合交通运输促进湖南县域经济发展的实证分析 | 第39-51页 |
| 4.1 实证模型构建 | 第39-41页 |
| 4.1.1 单整 | 第39-40页 |
| 4.1.2 协整 | 第40页 |
| 4.1.3 误差修正模型 | 第40-41页 |
| 4.2 指标构造与原始数据选取 | 第41-45页 |
| 4.2.1 指标的构造原则 | 第41页 |
| 4.2.2 指标的选取 | 第41-42页 |
| 4.2.3 样本数据的选取及修正 | 第42-45页 |
| 4.3 综合交通运输量与县域经济增长的实证分析 | 第45-50页 |
| 4.3.1 单位根检验 | 第45-46页 |
| 4.3.2 协整检验 | 第46-48页 |
| 4.3.3 格兰杰因果检验 | 第48-49页 |
| 4.3.4 脉冲影响分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 综合交通运输促进湖南县域经济发展的对策建议 | 第51-55页 |
| 5.1 推进县域综合交通运输体制机制改革 | 第51页 |
| 5.2 构建综合交通运输网提升县域交通运输能力 | 第51-52页 |
| 5.3 在县域内发展低碳综合交通运输 | 第52页 |
| 5.4 以综合交通运输为依托优化产业结构 | 第52-53页 |
| 5.5 加快综合交通枢纽建设努力打造“枢纽经济圈” | 第53页 |
| 5.6 积极引进PPP模式化解融资瓶颈 | 第53-54页 |
| 5.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-62页 |
| 附录B | 第62-66页 |
