| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第15-25页 |
| 1.2.1 市域轨道交通发展现状 | 第15-20页 |
| 1.2.2 市域轨道交通研究现状 | 第20-25页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第25-27页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第26-27页 |
| 2 市域轨道交通运输组织需求分析 | 第27-43页 |
| 2.1 市域轨道交通的技术特点 | 第27-28页 |
| 2.1.1 市域轨道交通的定义和功能定位 | 第27页 |
| 2.1.2 市域轨道交通的技术特点 | 第27-28页 |
| 2.2 市域轨道交通客流特征分析 | 第28-34页 |
| 2.2.1 市域轨道交通客流的结构特征 | 第29页 |
| 2.2.2 市域轨道交通客流的时间分布特征 | 第29-31页 |
| 2.2.3 市域轨道交通客流的空间分布特征 | 第31-34页 |
| 2.3 市域轨道交通运输组织需求分析 | 第34-41页 |
| 2.3.1 市域轨道交通列车开行模式 | 第34-38页 |
| 2.3.2 市域轨道交通列车运行图编制需求 | 第38-41页 |
| 2.3.3 动态客流下列车运行图编制要素和编制原则 | 第41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 基于动态客流需求的市域轨道交通列车运行图优化模型 | 第43-57页 |
| 3.1 模型假设及变量定义 | 第43-44页 |
| 3.2 基于动态客流需求的列车运行图模型 | 第44-50页 |
| 3.2.1 目标函数及约束条件 | 第44-46页 |
| 3.2.2 定序无越行模型M1 | 第46-48页 |
| 3.2.3 定序限制越行模型M2 | 第48-49页 |
| 3.2.4 非定序任意越行模型M3 | 第49-50页 |
| 3.3 模型求解 | 第50页 |
| 3.4 模型验证 | 第50-55页 |
| 3.4.1 算例介绍 | 第50-51页 |
| 3.4.2 结果分析 | 第51-55页 |
| 3.5 灵敏度分析 | 第55-56页 |
| 3.5.1 权重对模型目标函数的影响 | 第55页 |
| 3.5.2 相对MIP间隙容差与模型求解效果 | 第55-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 市域轨道交通列车停站方案与列车运行图一体化模型 | 第57-67页 |
| 4.1 列车停站方案与列车运行图一体化模型 | 第57-59页 |
| 4.1.1 模型假设及变量定义 | 第57页 |
| 4.1.2 模型构建 | 第57-59页 |
| 4.2 迭代求解算法 | 第59-60页 |
| 4.3 模型验证 | 第60-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-67页 |
| 5 实例验证 | 第67-85页 |
| 5.1 上海市域轨道交通金山线介绍 | 第67-73页 |
| 5.1.1 金山线概况 | 第67页 |
| 5.1.2 金山线客流特征分析 | 第67-72页 |
| 5.1.3 金山线列车开行模式 | 第72-73页 |
| 5.2 基础数据准备 | 第73-77页 |
| 5.2.1 研究时段 | 第73页 |
| 5.2.2 列车运行数据 | 第73-75页 |
| 5.2.3 客流数据 | 第75-77页 |
| 5.3 优化结果及分析 | 第77-82页 |
| 5.3.1 基于动态客流需求的列车运行图模型优化结果分析 | 第77-80页 |
| 5.3.2 一体化模型优化结果分析 | 第80-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-85页 |
| 6 结论与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第85-86页 |
| 6.2 研究不足和展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
