| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究方法与创新点 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.2.2 创新点 | 第14页 |
| 1.3 研究范围、内容及框架 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第16-17页 |
| 2 交通运输与区域经济研究现状 | 第17-30页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1.1 区域空间结构理论 | 第17-19页 |
| 2.1.2 交通运输与区域经济相互作用机制 | 第19-21页 |
| 2.2 文献综述 | 第21-30页 |
| 2.2.1 国内外交通运输与区域经济发展关系的研究 | 第21-27页 |
| 2.2.2 京津冀交通运输与区域经济发展关系的研究 | 第27-28页 |
| 2.2.3 国内外相关研究评述 | 第28-30页 |
| 3 京津冀交通运输与区域经济的耦合模型 | 第30-41页 |
| 3.1 京津冀交通运输与区域经济发展格局 | 第30-36页 |
| 3.1.1 交通运输发展格局 | 第30-34页 |
| 3.1.2 区域经济发展格局 | 第34-36页 |
| 3.2 耦合与耦合评价 | 第36-38页 |
| 3.2.1 耦合的概念 | 第36-37页 |
| 3.2.2 耦合的度量方法 | 第37-38页 |
| 3.3 京津冀交通运输与区域经济的耦合模型构建 | 第38-41页 |
| 3.3.1 交通运输与区域经济的耦合内涵 | 第38-39页 |
| 3.3.2 耦合的模型构建 | 第39-41页 |
| 4 京津冀交通运输与区域经济的现状耦合分析 | 第41-63页 |
| 4.1 交通运输发展水平定量分析 | 第41-50页 |
| 4.1.1 交通可达性的模型构建 | 第41-42页 |
| 4.1.2 基于ArcGIS的交通可达性测算 | 第42-45页 |
| 4.1.3 基于贪婪算法的交通可达性测算 | 第45-47页 |
| 4.1.4 交通运输发展水平评价 | 第47-50页 |
| 4.2 区域经济发展水平定量分析 | 第50-57页 |
| 4.2.1 主成分分析法 | 第50-52页 |
| 4.2.2 经济质量评价体系构建 | 第52-53页 |
| 4.2.3 经济质量的定量测算 | 第53-57页 |
| 4.3 交通运输与区域经济的耦合分析 | 第57-60页 |
| 4.3.1 经济质量与交通发展的相关性检验 | 第57-58页 |
| 4.3.2 经济质量与交通发展的耦合协调度测算 | 第58-59页 |
| 4.3.3 经济质量与交通发展的耦合作用评价 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-63页 |
| 5 京津冀交通运输与区域经济耦合的预期分析 | 第63-81页 |
| 5.1 基于交通发展方案的交通发展水平预测 | 第63-69页 |
| 5.1.1 交通发展方案归纳梳理 | 第63-65页 |
| 5.1.2 预期情况下交通运输发展水平定量分析 | 第65-69页 |
| 5.2 基于灰色预测法的区域经济发展水平预测 | 第69-76页 |
| 5.2.1 灰色预测法的模型构建 | 第69-71页 |
| 5.2.2 区域经济评价指标的预测结果 | 第71-73页 |
| 5.2.3 预测情况下区域经济发展水平定量分析 | 第73-76页 |
| 5.3 预测情况下的交通运输与区域经济耦合分析 | 第76-79页 |
| 5.3.1 相关性检验及耦合协调度测算 | 第76-77页 |
| 5.3.2 预测与现状的耦合结果对比分析 | 第77-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 总结与展望 | 第81-84页 |
| 6.1 主要结论 | 第81-82页 |
| 6.2 相关政策建议 | 第82-83页 |
| 6.3 不足之处及研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 附录A | 第87-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |