| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题背景及简介 | 第12-14页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 质子交换膜燃料电池的结构及工作原理 | 第12-13页 |
| 1.1.3 质子交换膜燃料电池系统的构成 | 第13-14页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第16-17页 |
| 1.3 课题研究内容及选题意义 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-20页 |
| 第2章 燃料电池客车动力系统设计 | 第20-40页 |
| 2.1 燃料电池系统的特性 | 第20页 |
| 2.2 燃料电池客车驱动模式的确定 | 第20-24页 |
| 2.2.1 纯燃料电池驱动模式 | 第21-22页 |
| 2.2.2 燃料电池与动力电池混合驱动模式 | 第22页 |
| 2.2.3 燃料电池与超级电容混合驱动模式 | 第22-23页 |
| 2.2.4 燃料电池、超级电容、动力电池混合驱动模式 | 第23页 |
| 2.2.5 驱动模式方案的确定 | 第23-24页 |
| 2.3 整车参数及性能指标 | 第24-25页 |
| 2.4 电机的确定 | 第25-29页 |
| 2.4.1 最高转速 | 第26页 |
| 2.4.2 额定功率 | 第26页 |
| 2.4.3 峰值功率 | 第26-27页 |
| 2.4.4 峰值扭矩 | 第27-28页 |
| 2.4.5 电机参数 | 第28-29页 |
| 2.5 燃料电池系统的确定 | 第29-34页 |
| 2.5.1 燃料电池电堆 | 第29-31页 |
| 2.5.2 供氢系统 | 第31-33页 |
| 2.5.3 DC/DC | 第33-34页 |
| 2.6 动力电池的确定 | 第34-37页 |
| 2.6.1 电池概述 | 第34-35页 |
| 2.6.2 钛酸锂电池的特性 | 第35-36页 |
| 2.6.3 特定工况下车辆的功率与能量 | 第36页 |
| 2.6.4 动力电池组的参数 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-40页 |
| 第3章 整车控制策略 | 第40-52页 |
| 3.1 主流控制策略分析 | 第40-42页 |
| 3.1.1 开关模式 | 第40-41页 |
| 3.1.2 功率跟随模式 | 第41-42页 |
| 3.2 燃料电池客车动力系统控制策略的制定 | 第42-44页 |
| 3.3 驱动模式下的控制策略 | 第44-48页 |
| 3.4 制动模式下的控制策略 | 第48-51页 |
| 3.4.1 制动力分配策略 | 第49页 |
| 3.4.2 制动功率分配策略 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 建立整车模型及仿真结果分析 | 第52-62页 |
| 4.1 仿真软件AVL CRUISE的介绍 | 第52-53页 |
| 4.2 基于CRUISE的仿真分析思路 | 第53页 |
| 4.3 建立整车模型 | 第53-54页 |
| 4.4 建立控制策略 | 第54页 |
| 4.5 建立设计任务 | 第54-55页 |
| 4.6 仿真结果分析 | 第55-58页 |
| 4.6.1 最高车速 | 第55页 |
| 4.6.2 最大爬坡度 | 第55-57页 |
| 4.6.3 加速性能 | 第57页 |
| 4.6.4 百公里耗气量 | 第57-58页 |
| 4.7 试验数据分析 | 第58-61页 |
| 4.7.1 最高车速试验 | 第58-59页 |
| 4.7.2 最大爬坡度试验 | 第59页 |
| 4.7.3 0～50km/h加速试验 | 第59-60页 |
| 4.7.4 CCBC工况燃料消耗量试验 | 第60-61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 总结及展望 | 第62-64页 |
| 5.1 全文总结 | 第62页 |
| 5.2 工作展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |