| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| ·混合动力电动汽车(HEV)概述 | 第13-15页 |
| ·混合动力电动汽车开发背景及现实意义 | 第13页 |
| ·混合动力电动汽车分类 | 第13-15页 |
| ·ISG混合动力电动汽车特点、工作模式及国内外开发动态 | 第15-18页 |
| ·ISG电机功能 | 第15-16页 |
| ·ISG混合动力电动汽车特点及主要工作模式 | 第16-17页 |
| ·ISG混合动力电动汽车国内外开发现状 | 第17-18页 |
| ·ISG混合动力汽车控制策略的现状 | 第18-19页 |
| ·逻辑门限控制策略 | 第18-19页 |
| ·瞬时最优控制策略 | 第19页 |
| ·全局最优控制策略 | 第19页 |
| ·智能控制策略 | 第19页 |
| ·硬件在环(HIL,Hardware-in-the-Loop)仿真技术 | 第19-20页 |
| ·课题主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 双离合ISG混合动力电动汽车整车建模 | 第22-37页 |
| ·离合ISG混合动力系统结构布局 | 第22页 |
| ·混合动力电动汽车仿真建模方法 | 第22-25页 |
| ·后向仿真 | 第23-24页 |
| ·前向仿真 | 第24页 |
| ·前后向仿真比较 | 第24-25页 |
| ·驾驶员模型 | 第25页 |
| ·整车控制器模型 | 第25-26页 |
| ·混合动力系统建模 | 第26-34页 |
| ·发动机模型 | 第26-28页 |
| ·ISG电机模型 | 第28-29页 |
| ·动力电池模型 | 第29-30页 |
| ·传动系统模型 | 第30-34页 |
| ·车辆动力学模型 | 第34-35页 |
| ·整车前向式仿真模型 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 双离合ISG混合动力电动汽车控制策略研究 | 第37-48页 |
| ·双离合ISG混合动力电动汽车整车控制思想 | 第37-38页 |
| ·控制策略设计原则 | 第37页 |
| ·控制思想设计 | 第37-38页 |
| ·整车控制策略设计 | 第38-47页 |
| ·整车需求转矩的确定 | 第38页 |
| ·整车工作模式的划分 | 第38-40页 |
| ·整车工作模式的切换 | 第40-43页 |
| ·不同工作模式下转矩的动态分配 | 第43-44页 |
| ·最佳工作点的确定 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 双离合ISG混合动力电动汽车整车仿真分析 | 第48-55页 |
| ·仿真任务建立及工况介绍 | 第48-49页 |
| ·仿真任务的建立 | 第48页 |
| ·仿真工况的确定 | 第48-49页 |
| ·双离合ISG合动力电动汽车动力传动系统部件参数 | 第49-50页 |
| ·整车仿真与结果分析 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 整车控制器硬件在环仿真研究 | 第55-64页 |
| ·基于模型的V型电控系统开发模式 | 第55-56页 |
| ·硬件在环试验平台的搭建 | 第56-62页 |
| ·硬件在环仿真系统的构成 | 第56-58页 |
| ·HCU硬件介绍 | 第58-59页 |
| ·HCU软件设计 | 第59-61页 |
| ·硬件在环仿真模型的搭建 | 第61-62页 |
| ·硬件在环仿真结果的分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 全文结论及展望 | 第64-66页 |
| ·全文总结和创新点 | 第64-65页 |
| ·全文总结 | 第64-65页 |
| ·全文创新点 | 第65页 |
| ·工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70页 |