某越野车车架结构有限元分析及试验研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·国内外对汽车车架有限元技术的研究 | 第8-9页 |
| ·有限元技术在国外汽车车架设计中应用 | 第9页 |
| ·有限元技术在国内汽车车架设计中应用 | 第9页 |
| ·虚拟仪器的应用意义 | 第9-11页 |
| ·选题背景和意义 | 第11-12页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 2 车架有限元建模 | 第14-25页 |
| ·结构有限元法 | 第14-17页 |
| ·连续体的离散化 | 第14页 |
| ·单元分析 | 第14-15页 |
| ·整体分析 | 第15页 |
| ·薄板弯曲 | 第15-16页 |
| ·有限元法收敛条件 | 第16-17页 |
| ·软件简介 | 第17-18页 |
| ·HyperWorks系列软件简介 | 第17-18页 |
| ·MSC.NASTRAN软件简介 | 第18页 |
| ·车架结构 | 第18-19页 |
| ·车架几何模型 | 第18-19页 |
| ·车架部分尺寸参数 | 第19页 |
| ·材料特性 | 第19页 |
| ·有限元模型描述 | 第19-24页 |
| ·单元类型选择 | 第20页 |
| ·模型简化原则 | 第20-21页 |
| ·连接方式模拟 | 第21-24页 |
| ·螺栓连接的模拟 | 第21页 |
| ·焊点的模拟 | 第21-22页 |
| ·后悬钢板弹簧的模拟 | 第22-23页 |
| ·前悬架的模拟 | 第23-24页 |
| ·有限元模型描述 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 车架结构静动态性能分析 | 第25-42页 |
| ·概述 | 第25页 |
| ·原车架强度分析 | 第25-33页 |
| ·静强度计算模型边界条件 | 第25-27页 |
| ·静强度计算结果及分析 | 第27-33页 |
| ·静止工况 | 第28-29页 |
| ·弯扭工况 | 第29-30页 |
| ·制动工况 | 第30-32页 |
| ·转弯工况 | 第32-33页 |
| ·改进后车架强度分析 | 第33-34页 |
| ·车架结构改进 | 第33页 |
| ·改进前后二横梁强度对比 | 第33-34页 |
| ·改进后车架刚度分析 | 第34-36页 |
| ·弯曲刚度计算 | 第34-35页 |
| ·扭转刚度计算 | 第35-36页 |
| ·刚度分析结论 | 第36页 |
| ·改进后车架模态分析 | 第36-41页 |
| ·模态分析的理论基础 | 第37页 |
| ·车架模态计算 | 第37-40页 |
| ·MSC.NASTRAN模态提取方法 | 第37-38页 |
| ·模态计算模型 | 第38页 |
| ·模态计算结果 | 第38-40页 |
| ·模态结果分析 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 虚拟仪器研究 | 第42-50页 |
| ·概述 | 第42页 |
| ·信号采集 | 第42-44页 |
| ·采样 | 第42-44页 |
| ·量化 | 第44页 |
| ·硬件搭建 | 第44-47页 |
| ·NI9237数据采集卡 | 第44-45页 |
| ·电阻应变片结构及工作原理 | 第45-46页 |
| ·电桥测量电路 | 第46-47页 |
| ·软件编程 | 第47-49页 |
| ·信号输入 | 第48-49页 |
| ·结果显示 | 第49页 |
| ·数据保存 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 车架试验研究 | 第50-60页 |
| ·概述 | 第50页 |
| ·应变片灵敏度系数标定 | 第50-54页 |
| ·试验目的 | 第50页 |
| ·试验仪器设备与工具 | 第50页 |
| ·试验原理 | 第50-51页 |
| ·灵敏度系数标定试验过程 | 第51-54页 |
| ·车架应变测试 | 第54-59页 |
| ·试验准备 | 第54-56页 |
| ·整车空载质量 | 第54页 |
| ·应变片布置 | 第54-56页 |
| ·加载 | 第56页 |
| ·试验结果及分析 | 第56-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| ·全文总结 | 第60页 |
| ·展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67页 |
