移动闭塞条件下地铁列车的运行优化
| 摘要 | 第1-12页 |
| ABSTRACT | 第12-15页 |
| 缩略词注释表 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-39页 |
| ·移动闭塞信号系统 | 第16-20页 |
| ·闭塞技术的发展与研究现状 | 第16-18页 |
| ·移动闭塞技术 | 第18-20页 |
| ·移动自动闭塞系统的基本概念 | 第18-19页 |
| ·移动自动闭塞系统的组成 | 第19-20页 |
| ·移动自动闭塞系统与固定自动闭塞系统的比较 | 第20页 |
| ·移动自动闭塞系统国内外研究综述 | 第20-24页 |
| ·国外研究概况 | 第20-22页 |
| ·国内研究概况 | 第22-24页 |
| ·移动自动闭塞系统对列车行车带来的挑战 | 第24-36页 |
| ·列车追踪间隔的确定 | 第24-25页 |
| ·列车运行组织方式及主要技术参数的确定 | 第25-28页 |
| ·系统的抗干扰能力 | 第28页 |
| ·列车运行图自动调整理论与方法 | 第28-36页 |
| ·列车运行调整自动化的必要性 | 第29-30页 |
| ·列车运行调整的难点分析 | 第30-32页 |
| ·列车运行调整的目标 | 第32-33页 |
| ·国内外关于列车运行调整问题的研究 | 第33-36页 |
| ·综合调度管理系统 | 第36页 |
| ·本文的研究背景及主要研究内容 | 第36-39页 |
| ·本文的研究背景 | 第36-37页 |
| ·本文的主要研究内容及章节安排 | 第37-39页 |
| 第二章 地铁列车运行控制系统的总体目标 | 第39-49页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·运输能力概述 | 第39-40页 |
| ·运输能力的计算 | 第40-41页 |
| ·运输能力保障 | 第41-48页 |
| ·列车运行调整 | 第41-42页 |
| ·列车速度控制系统 | 第42-48页 |
| ·小结 | 第48-49页 |
| 第三章移动闭塞条件下地铁列车的追踪间隔控制建模 | 第49-69页 |
| ·引言 | 第49-50页 |
| ·区间追踪间隔模型 | 第50-55页 |
| ·固定自动闭塞条件下的区间追踪间隔 | 第50-51页 |
| ·准移动闭塞条件下的区间追踪间隔 | 第51-53页 |
| ·移动自动闭塞条件下的区间追踪间隔 | 第53-55页 |
| ·绝对制动距离方式 | 第53-54页 |
| ·相对制动距离方式 | 第54-55页 |
| ·车站追踪间隔模型 | 第55-63页 |
| ·准移动闭塞条件下车站追踪间隔 | 第57-58页 |
| ·移动闭塞条件下的车站追踪间隔 | 第58-60页 |
| ·仿真及结果分析 | 第60-63页 |
| ·仿真计算 | 第60-61页 |
| ·仿真结果分析 | 第61-63页 |
| ·追踪间隔决定因素 | 第63页 |
| ·安全因素 | 第63页 |
| ·运营因素 | 第63页 |
| ·最小列车折返间隔时间的确定 | 第63-67页 |
| ·最小站前折返间隔时间 | 第64-65页 |
| ·最小站后折返间隔时间 | 第65-66页 |
| ·降低最小列车折返间隔时间的措施 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-69页 |
| 第四章 移动闭塞条件下单列地铁列车的运行控制 | 第69-85页 |
| ·引言 | 第69-71页 |
| ·地铁列车运动数学模型 | 第71-75页 |
| ·影响列车运行过程的因素 | 第71-72页 |
| ·地铁列车的运行仿真数学模型 | 第72-74页 |
| ·列车运行工况分析 | 第74-75页 |
| ·用基于事件的控制技术优化列车站间运行 | 第75-84页 |
| ·基于事件的控制技术 | 第76-78页 |
| ·用基于事件的控制技术优化单列列车站间运行 | 第78-82页 |
| ·计算机仿真 | 第82-84页 |
| ·小结 | 第84-85页 |
| 第五章 基于编队技术的多列地铁列车运行规划 | 第85-97页 |
| ·引言 | 第85-86页 |
| ·编队的基本结构 | 第86页 |
| ·控制器设计及参考变量映射 | 第86-90页 |
| ·基于编队技术的多列地铁列车的运行规划 | 第90-96页 |
| ·小结 | 第96-97页 |
| 第六章 移动闭塞条件下晚点地铁列车的运行调整 | 第97-124页 |
| ·引言 | 第97-98页 |
| ·晚点情况下地铁列车运行调整的模型 | 第98-101页 |
| ·基于多Agent的地铁列车运行调整系统设计 | 第101-111页 |
| ·Agent及多Agent系统概述 | 第101-105页 |
| ·地铁列车Agent的结构 | 第105-106页 |
| ·列车运行调整的多Agent体系结构 | 第106-109页 |
| ·地铁列车Agent的构建 | 第109-110页 |
| ·地铁列车Agent间的通信机制 | 第110-111页 |
| ·基于多智能体的地铁列车运行调整系统算法实现 | 第111-120页 |
| ·目标量的指标 | 第112-113页 |
| ·调整规则 | 第113-120页 |
| ·仿真实例与分析 | 第120-122页 |
| ·小结 | 第122-124页 |
| 第七章 结束语 | 第124-127页 |
| ·论文的主要工作 | 第124-126页 |
| ·进一步的研究工作 | 第126-127页 |
| 参考文献 | 第127-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 | 第142-144页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第144页 |
