| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·本课题研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| ·本课题研究的背景 | 第11-12页 |
| ·本课题研究的意义 | 第12-13页 |
| ·本课题研究的现状 | 第13-17页 |
| ·人体热舒适研究 | 第13-14页 |
| ·室内空气品质的研究 | 第14-16页 |
| ·列车空调内的CFD研究 | 第16-17页 |
| ·本课题的研究内容 | 第17-19页 |
| 2 列车车室内流场及温度场和湿度场的数值模拟研究 | 第19-35页 |
| ·数学模型 | 第19-22页 |
| ·控制方程 | 第19-21页 |
| ·相对湿度的计算方法 | 第21-22页 |
| ·PHOENICS软件介绍 | 第22-28页 |
| ·PHOENICS软件的基本构成 | 第23-24页 |
| ·PHOENICS软件的模型及算法 | 第24-25页 |
| ·PHOENICS软件对于边界条件和源项的处理方法 | 第25-27页 |
| ·PHOENICS软件对于固体壁面的处理方法 | 第27页 |
| ·PHOENICS程序收敛的判断 | 第27-28页 |
| ·列车车室模型的选取与简化 | 第28-31页 |
| ·列车模型的选取 | 第28-29页 |
| ·列车模型的简化 | 第29页 |
| ·计算区域及网格的建立 | 第29-31页 |
| ·数值模拟定解条件的确定 | 第31-33页 |
| ·进出口边界条件 | 第31页 |
| ·壁面热边界条件的确定 | 第31-32页 |
| ·热源和湿源 | 第32-33页 |
| ·模拟计算的工况 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 车内热舒适性评价模型的确立 | 第35-61页 |
| ·热舒适基础理论 | 第35-42页 |
| ·人体热舒适的定义 | 第35-36页 |
| ·影响人体热舒适的主要因素 | 第36-39页 |
| ·常用的热环境评价方法 | 第39-42页 |
| ·模糊综合评价模型 | 第42-48页 |
| ·模糊综合评价的引入 | 第43页 |
| ·模糊数学相关概念 | 第43-45页 |
| ·模糊综合评价的数学模型 | 第45-46页 |
| ·模糊综合评价步骤 | 第46-48页 |
| ·冬季热舒适评价体系模型的建立 | 第48-51页 |
| ·评价结构层次的划分 | 第48-49页 |
| ·评价集的确定 | 第49-50页 |
| ·热舒适性二级模糊综合评价模型 | 第50-51页 |
| ·隶属函数的构造 | 第51-56页 |
| ·热感觉级别隶属函数的构造 | 第51-54页 |
| ·干燥感觉级别隶属函数的构造 | 第54-56页 |
| ·权重集的确立 | 第56-58页 |
| ·权系数的确定方法 | 第56页 |
| ·权系数的求解 | 第56-58页 |
| ·评判指标的处理 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 4 数值模拟的结果及热舒适评价 | 第61-77页 |
| ·模拟结果分析 | 第61-71页 |
| ·一般情况下车室内的环境参数分布 | 第61-67页 |
| ·雨雪天气情况下车室内的湿度分布 | 第67-69页 |
| ·加湿情况下车室内的湿度分布 | 第69-71页 |
| ·模拟结果的热舒适评价 | 第71-76页 |
| ·评价点的选取 | 第71-72页 |
| ·评价结果分析 | 第72-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 5 列车车室内空气品质的评价 | 第77-95页 |
| ·室内空气品质基础理论 | 第77-80页 |
| ·室内空气品质的定义 | 第77页 |
| ·室内空气品质的评价方法 | 第77-80页 |
| ·车室内空气品质的灰色评价 | 第80-85页 |
| ·灰色系统理论与灰色关联分析 | 第80-81页 |
| ·灰色评价方法的数学模型 | 第81-83页 |
| ·原始序列的预处理 | 第83-84页 |
| ·车室内空气品质等级的确定 | 第84-85页 |
| ·车室内空气品质的模糊评价 | 第85-88页 |
| ·评价实例 | 第88-94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 6 结论与展望 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |