摩托车发动机气门相位及压缩比测量系统的研究
中文摘要 | 第1-5页 |
英文摘要 | 第5-9页 |
1 绪论 | 第9-13页 |
·引言 | 第9页 |
·摩托车发动机气门相位测量技术现状 | 第9-10页 |
·摩托车发动机压缩比测量技术现状 | 第10-12页 |
·课题来源及意义 | 第12-13页 |
2 工作原理 | 第13-21页 |
·四冲程发动机的换气过程 | 第13-14页 |
·自由排气阶段 | 第13-14页 |
·强制排气阶段 | 第14页 |
·进气阶段 | 第14页 |
·摩托车发动机配气机构 | 第14-17页 |
·气门的结构 | 第17页 |
·气门的通过能力 | 第17-19页 |
·配气机构中气门实际升程曲线与理论升程曲线的差别 | 第19-21页 |
3 总体设计 | 第21-33页 |
·系统总体设计 | 第21-23页 |
·人机环工程的综合 | 第21页 |
·软件和硬件的综合 | 第21-22页 |
·系统接口的综合 | 第22页 |
·系统总体综合平衡 | 第22-23页 |
·本系统的总体设计 | 第23页 |
·相关测量方法概述 | 第23-26页 |
·气体(压力)测量方法 | 第23-24页 |
·液体测量方法 | 第24-26页 |
·本系统中测量方法的研究 | 第26-33页 |
·本系统中液体测量方法的原理 | 第26-28页 |
·液体粘度的研究及测量液体的选择 | 第28-30页 |
·液体测量方法装置的设计制作 | 第30-33页 |
4 硬件设计 | 第33-40页 |
·硬件设计原则 | 第33页 |
·传感器的原理 | 第33-35页 |
·传感器概论 | 第33-34页 |
·光栅位移传感器的原理 | 第34-35页 |
·倍频卡的工作原理 | 第35-36页 |
·系统硬件结构、选型与安装 | 第36-38页 |
·直线位移传感器的安装 | 第37页 |
·角度位移传感器的安装 | 第37-38页 |
·夹具设计 | 第38-40页 |
·夹具设计的基本原则和要求 | 第38-39页 |
·系统中夹具部件的设计图 | 第39-40页 |
5 软件设计 | 第40-52页 |
·软件工程 | 第40页 |
·面向对象的设计思想 | 第40-41页 |
·面向对象的分析(OOA) | 第40页 |
·面向对象的设计(OOD) | 第40-41页 |
·面向对象的实现(OOP) | 第41页 |
·统一建模语言UML | 第41-43页 |
·UML的开发过程 | 第41-42页 |
·标准建模语言UML的应用领域 | 第42-43页 |
·软件设计的基本原则 | 第43-45页 |
·人机友好 | 第43-44页 |
·可靠性 | 第44页 |
·可维护性 | 第44-45页 |
·通用性 | 第45页 |
·软件开发平台和环境 | 第45-46页 |
·软件开发环境 | 第45页 |
·软件开发工具 | 第45-46页 |
·本系统的软件开发平台和环境 | 第46页 |
·系统软件建模过程 | 第46-48页 |
·高层用况 | 第46-47页 |
·概念及概念模型 | 第47-48页 |
·软件操作与使用说明 | 第48-52页 |
·初始化数据(界面) | 第48-49页 |
·采样过程(界面) | 第49页 |
·气门相位参数显示(界面) | 第49-50页 |
·进、排气门升程曲线绘制(界面) | 第50页 |
·压缩比测量(界面) | 第50-52页 |
6 数据处理与误差分析 | 第52-62页 |
·误差的基本概念 | 第52页 |
·误差的定义 | 第52页 |
·研究误差的目的 | 第52页 |
·误差的来源及分类 | 第52-54页 |
·系统误差 | 第53-54页 |
·随机误差 | 第54页 |
·粗大误差 | 第54页 |
·数据处理与误差分析 | 第54-56页 |
·测量过程中的误差的确定和修正 | 第54-56页 |
·测量结束后的误差的确定和修正 | 第56页 |
·误差分量合成总误差的实际计算规则 | 第56-57页 |
·测试系统的误差分析 | 第57-61页 |
·摩托车发动机气门相位的测量误差分析 | 第57-60页 |
·摩托车发动机压缩比测量误差的分析 | 第60-61页 |
·测试数据 | 第61-62页 |
7 结束语 | 第62-64页 |
致 谢 | 第64-65页 |
参考文献 | 第65-67页 |
附 录 | 第67-68页 |