高速铁路动车组备用问题研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·国外研究现状 | 第15-16页 |
| ·综合分析 | 第16页 |
| ·论文研究内容 | 第16-18页 |
| ·技术路线 | 第18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 2 动车组备用问题分析 | 第19-29页 |
| ·备用动车组含义 | 第19页 |
| ·动车组配属 | 第19-22页 |
| ·动车组配属方案 | 第19-20页 |
| ·动车组配属现状 | 第20-22页 |
| ·与动车组备用的关系 | 第22页 |
| ·动车组运用计划 | 第22-25页 |
| ·基本概念 | 第22-23页 |
| ·运用计划应用现状 | 第23-25页 |
| ·与动车组备用的关系 | 第25页 |
| ·动车组维修制度 | 第25-27页 |
| ·动车组维修的理论基础 | 第25-26页 |
| ·我国的动车组维修制度 | 第26-27页 |
| ·与动车组备用的关系 | 第27页 |
| ·动车组备用方式 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 热备动车组配置方案研究 | 第29-37页 |
| ·影响因素分析 | 第29-31页 |
| ·基础设施和值乘人员条件 | 第29页 |
| ·动车组故障 | 第29-30页 |
| ·客流波动 | 第30页 |
| ·路网中的位置 | 第30-31页 |
| ·热备动车组备用地点的选择 | 第31-34页 |
| ·建立层次结构模型 | 第31页 |
| ·构造比较判断矩阵 | 第31-32页 |
| ·层次单排序及一致性检验 | 第32-33页 |
| ·层次总排序及一致性检验 | 第33-34页 |
| ·热备动车组配置数量的确定 | 第34页 |
| ·热备动车组车型的确定 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4 检备动车组配置方案研究 | 第37-50页 |
| ·影响因素分析 | 第37-38页 |
| ·动车组维修 | 第37-38页 |
| ·动车组交路计划 | 第38页 |
| ·动车组检修计划优化模型 | 第38-42页 |
| ·问题描述 | 第38-40页 |
| ·数学模型的构建 | 第40-42页 |
| ·蚁群优化算法 | 第42-48页 |
| ·蚁群优化算法的基本概念 | 第42页 |
| ·蚁群优化算法的优点 | 第42-43页 |
| ·蚁群优化算法的基本流程 | 第43-45页 |
| ·运用蚁群优化算法求解 | 第45-48页 |
| ·检备动车组配置方案 | 第48-49页 |
| ·检备动车组备用地点和车型 | 第48-49页 |
| ·检备动车组配置数量的计算 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 算例分析 | 第50-57页 |
| ·武广客运专线概况 | 第50页 |
| ·热备动车组配置方案 | 第50-53页 |
| ·热备动车组备用地点的选择 | 第50-52页 |
| ·热备动车组配置数量 | 第52页 |
| ·热备动车组车型 | 第52-53页 |
| ·确定热备动车组配置方案 | 第53页 |
| ·检备动车组配置方案 | 第53-56页 |
| ·广州动车段数据信息 | 第53-54页 |
| ·检备动车组数量的计算 | 第54-56页 |
| ·结果分析 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 6 结论与展望 | 第57-59页 |
| ·论文的主要工作与结论 | 第57-58页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 附录A | 第61-67页 |
| 作者简历 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |
