| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| ·研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-18页 |
| ·交通瓶颈的研究现状 | 第12-16页 |
| ·公交网络的研究现状 | 第16-18页 |
| ·主要研究思路与方法 | 第18-19页 |
| ·研究思路 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第19页 |
| ·主要工作和论文结构 | 第19-21页 |
| ·主要工作 | 第20页 |
| ·论文结构 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 2 交通瓶颈的特性分析 | 第23-31页 |
| ·交通瓶颈 | 第23-27页 |
| ·交通瓶颈的定义 | 第23-24页 |
| ·交通瓶颈的分类 | 第24页 |
| ·交通瓶颈的拥堵属性 | 第24-26页 |
| ·交通瓶颈的特性 | 第26-27页 |
| ·交通瓶颈的成因分析 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 3 公交网络静态瓶颈识别 | 第31-65页 |
| ·路径静态瓶颈识别模型 | 第31-36页 |
| ·衔接性指标及分析 | 第31-32页 |
| ·设计衔接性指标 | 第32-33页 |
| ·基于网络衔接性的路径静态瓶颈识别模型 | 第33-34页 |
| ·路径静态瓶颈识别算例 | 第34-36页 |
| ·公交网络描述 | 第36-49页 |
| ·复杂网络的表示方法 | 第36-38页 |
| ·常规地面公交网络描述 | 第38-45页 |
| ·城市轨道交通网络描述 | 第45-47页 |
| ·综合公交网络描述 | 第47-49页 |
| ·公交网络静态瓶颈识别模型 | 第49-58页 |
| ·基于网络最大流的公交网络静态瓶颈识别 | 第49-51页 |
| ·基于复杂网络的公交网络静态瓶颈识别 | 第51-52页 |
| ·公交网络静态瓶颈识别判别准则 | 第52-54页 |
| ·公交网络静态瓶颈识别流程 | 第54-55页 |
| ·综合公交网络静态瓶颈识别算例 | 第55-58页 |
| ·公交网络静态瓶颈识别的算法设计 | 第58-63页 |
| ·数据库设计 | 第58-59页 |
| ·数据处理流程及算法 | 第59-61页 |
| ·寻求网络最大流的算法实现 | 第61-62页 |
| ·站点度的算法实现 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 4 公交网络动态瓶颈识别 | 第65-83页 |
| ·路径动态瓶颈识别模型 | 第65-67页 |
| ·动态衔接性指标的设计 | 第65-66页 |
| ·基于网络衔接性的路径动态瓶颈识别模型 | 第66页 |
| ·路径动态瓶颈识别算例 | 第66-67页 |
| ·公交网络动态瓶颈识别模型 | 第67-76页 |
| ·轨道交通与常规地面公交运能匹配的系统条件 | 第67-69页 |
| ·轨道交通与常规地面公交换乘的相关概念 | 第69-71页 |
| ·基于运输能力和换乘能力的公交网络动态瓶颈识别模型 | 第71-74页 |
| ·公交网络动态瓶颈识别判别准则 | 第74-76页 |
| ·公交网络动态瓶颈识别算例分析 | 第76-82页 |
| ·西直门综合公交网络基本情况 | 第76-77页 |
| ·基于运输能力的动态瓶颈识别 | 第77-78页 |
| ·基于换乘能力的动态瓶颈识别 | 第78-82页 |
| ·西直门综合公交网络动态瓶颈级别 | 第82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 5 实证分析——以北京市公交网络静态瓶颈识别为例 | 第83-89页 |
| ·数据处理 | 第83-85页 |
| ·基础数据处理方法 | 第84页 |
| ·基础数据处理结果 | 第84-85页 |
| ·计算结果 | 第85-87页 |
| ·常规地面公交网络静态瓶颈识别结果 | 第85-86页 |
| ·综合公交网络静态瓶颈识别结果 | 第86-87页 |
| ·结果分析 | 第87-89页 |
| 6 结论和展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
| 附录A | 第97-104页 |
| 附录B | 第104-109页 |
| 附录C | 第109-115页 |
| 作者简历 | 第115-119页 |
| 学位论文数据集 | 第119页 |