商用车驾驶室抗撞性简化模型建立及应用
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·概念设计阶段引入CAE驱动的意义 | 第7-8页 |
| ·建立碰撞分析简化参数化模型的意义 | 第8-9页 |
| ·简化参数化模型研究的现状 | 第9-12页 |
| ·国外研究的现状 | 第9-10页 |
| ·国内研究的现状 | 第10-11页 |
| ·用于汽车碰撞仿真的计算机软件 | 第11-12页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 基础模型变形特点及能量分析 | 第13-23页 |
| ·商用车驾驶室正面抗撞性基础模型 | 第13-17页 |
| ·驾驶室变形特点及主要吸能件分析 | 第17-20页 |
| ·乘员生存空间评价 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 简化参数化模型建立 | 第23-45页 |
| ·简化参数化模型建模准则及关键技术 | 第23-30页 |
| ·构件压溃变形刚度特性提取 | 第24-26页 |
| ·构件弯曲变形刚度特性提取 | 第26-29页 |
| ·构件惯性特性的提取 | 第29-30页 |
| ·商用车驾驶室抗撞性简化参数化模型的建立 | 第30-44页 |
| ·主要吸能件的简化 | 第30-37页 |
| ·非主要吸能件的简化 | 第37-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 简化参数化模型验证 | 第45-49页 |
| ·车身变形形态的比较 | 第45-46页 |
| ·简化模型与详细模型抗撞性比较 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 简化参数化模型的应用 | 第49-61页 |
| ·简化参数化模型的优化及应用流程 | 第49页 |
| ·正面抗撞性设计目标 | 第49-51页 |
| ·塑性铰刚度特性的优化 | 第51-53页 |
| ·吸能器的设计与刚度特性匹配 | 第53-58页 |
| ·本章小结 | 第58-61页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 摘要 | 第66-68页 |
| ABSTRACT | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
