AMT并联式混合动力客车动力系统控制与仿真
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·课题研究的背景 | 第10-11页 |
| ·课题研究的意义 | 第11页 |
| ·国内外基于AMT的HEB发展现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 AMT并联式混合动力系统构成 | 第15-33页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·电动(新能源)公交客车的分类及性能指标 | 第15-19页 |
| ·混合动力客车(HEB)的分类及原理 | 第16-18页 |
| ·新能源公交客车主要性能指标 | 第18-19页 |
| ·AMT并联式混合动力系统构成 | 第19-32页 |
| ·整车控制器 | 第21-23页 |
| ·AMI总成 | 第23-27页 |
| ·发动机总成 | 第27-29页 |
| ·电机驱动总成 | 第29-30页 |
| ·储能系统 | 第30-32页 |
| ·本章总结 | 第32-33页 |
| 第三章 ADVISOR平台下系统主要部件建模 | 第33-46页 |
| ·引言 | 第33-34页 |
| ·ADVISOR汽车仿真平台 | 第34-38页 |
| ·基于ADVISOR平台下几个重要部件的建模 | 第38-44页 |
| ·车身模块 | 第39-40页 |
| ·发动机模块 | 第40-41页 |
| ·电机控制器模块 | 第41-42页 |
| ·储能系统模块 | 第42-43页 |
| ·AMT模块 | 第43-44页 |
| ·本章总结 | 第44-46页 |
| 第四章 动力系统控制逻辑设计与建模 | 第46-57页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·不同工况下车辆运行模式的选择 | 第46-47页 |
| ·起步工况 | 第46页 |
| ·加速/爬坡工况 | 第46-47页 |
| ·中高速工况 | 第47页 |
| ·下坡/制动工况 | 第47页 |
| ·换挡规律的分类及选择 | 第47-49页 |
| ·换挡规律分类 | 第47-49页 |
| ·换挡规律的比较及选择 | 第49页 |
| ·动力分配策略的分类 | 第49-51页 |
| ·峰值电源控制 | 第49-50页 |
| ·恒温控制 | 第50页 |
| ·模糊控制 | 第50-51页 |
| ·最优控制(动态规划技术) | 第51页 |
| ·主控逻辑设计 | 第51-56页 |
| ·基于不同工作模式下AMT选换挡逻辑 | 第52-54页 |
| ·整车动力分配策略 | 第54-56页 |
| ·本章总结 | 第56-57页 |
| 第五章 仿真结果及分析 | 第57-63页 |
| ·引言 | 第57页 |
| ·整车顶层模型 | 第57页 |
| ·仿真结果分析 | 第57-62页 |
| ·动力性仿真分析 | 第57-58页 |
| ·典型城市工况下的仿真结果 | 第58-62页 |
| ·本章总结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
