发动机配气机构及链传动系动力学分析及性能优化
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| ·配气机构的新发展 | 第13-19页 |
| ·顶置凸轮轴技术 | 第13-14页 |
| ·多气门技术 | 第14-15页 |
| ·可变气门正时配气机构(VVA) | 第15-18页 |
| ·无凸轮电液驱动配气机构 | 第18-19页 |
| ·液压挺柱配气机构 | 第19页 |
| ·配气机构模拟分析技术 | 第19-23页 |
| ·凸轮型线设计技术 | 第19页 |
| ·配气机构动力计算技术 | 第19-20页 |
| ·配气机构的优化设计 | 第20-23页 |
| ·本课题的研究意义及主要内容 | 第23-24页 |
| 第二章 配气机构动力学分析的计算原理 | 第24-42页 |
| ·计算程序简介 | 第24-25页 |
| ·计算程序原理和结构 | 第25-27页 |
| ·TYCON 原理和结构 | 第25-27页 |
| ·计算程序的控制方程 | 第27-41页 |
| ·单质量模型动力学计算 | 第28-33页 |
| ·配气机构二质量模型 | 第33-37页 |
| ·凸轮与挺柱接触应力的动力学计算 | 第37-39页 |
| ·气门弹簧刚度计算 | 第39-40页 |
| ·凸轮轴强度与刚度计算 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 配气机构单阀动力学建模 | 第42-69页 |
| ·发动机单阀系配气机构(SVT)模型的建立 | 第42-43页 |
| ·建模过程 | 第43-54页 |
| ·TYCON 建模思路 | 第43-44页 |
| ·TYCON 动力学模型 | 第44-45页 |
| ·刚度计算 | 第45-52页 |
| ·转动惯量计算 | 第52-54页 |
| ·配气机构动力学分析评价 | 第54-59页 |
| ·配气机构单阀系动力学计算分析考虑的主要内容 | 第55-56页 |
| ·配气机构单阀系SVT 典型的动力学问题 | 第56页 |
| ·配气机构单阀系SVT 动力学计算的内容及评价 | 第56-59页 |
| ·动力学结果分析 | 第59-67页 |
| ·凸轮—挺柱接触应力 | 第59-63页 |
| ·凸轮与挺柱间的飞脱问题 | 第63-64页 |
| ·进排气阀落座反跳 | 第64-66页 |
| ·气门弹簧有效圈运动特性 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第四章 配气机构动力学模型建立 | 第69-91页 |
| ·建模过程 | 第69-77页 |
| ·凸轮轴轴段质心坐标 | 第69-70页 |
| ·凸轮轴当量质量 | 第70-71页 |
| ·轴段阻尼 | 第71-72页 |
| ·二阶截面矩 | 第72-73页 |
| ·凸轮质心的确定 | 第73-75页 |
| ·凸轮配气相位与发火顺序 | 第75-77页 |
| ·动力学结果分析 | 第77-90页 |
| ·配气机构动力学模拟结果 | 第77页 |
| ·发动机各缸凸轮与挺柱间的接触应力 | 第77-79页 |
| ·发动机各缸凸轮与挺柱间的润滑效果 | 第79-81页 |
| ·发动机各缸气阀面受力和气阀落座力 | 第81-84页 |
| ·发动机各缸气门弹簧各有效圈动力特性 | 第84-90页 |
| ·本章小结 | 第90-91页 |
| 第五章 链条传动系统动力学分析 | 第91-109页 |
| ·链传动分析理论 | 第91-95页 |
| ·建模思路 | 第91-92页 |
| ·链传动的特点 | 第92页 |
| ·链传动系的“多边形效应” | 第92-94页 |
| ·模拟技术 | 第94页 |
| ·快速傅里叶变换技术FFT | 第94-95页 |
| ·链传动系动力学建模 | 第95-99页 |
| ·配气正时系统的MBS 模型 | 第95-98页 |
| ·链传动系基本参数 | 第98-99页 |
| ·配气正时系统动力学计算结果 | 第99-107页 |
| ·进气凸轮轴链轮响应分析 | 第100-103页 |
| ·凸轮轴排气链轮响应分析 | 第103-105页 |
| ·链节线速度响应分析 | 第105-107页 |
| ·本章小结 | 第107-109页 |
| 第六章 全文总结及工作展望 | 第109-111页 |
| ·全文总结 | 第109-110页 |
| ·工作展望 | 第110-111页 |
| 致谢 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-115页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第115页 |
