PBA工法大跨地铁车站施工对邻近既有车站的综合影响分析
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-27页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·PBA工法简介 | 第12-13页 |
| ·PBA工法施工步序及工艺流程 | 第13-14页 |
| ·PBA工法与其它大跨车站修建工法比较 | 第14-16页 |
| ·数值模拟计算概述 | 第16-17页 |
| ·数值计算软件简介 | 第17-19页 |
| ·主要本构模型 | 第19-21页 |
| ·地下工程支护理论及PBA工法研究现状 | 第21-25页 |
| ·关于地下洞室工程支护理论 | 第21-23页 |
| ·关于PBA工法 | 第23-25页 |
| ·本文的研究目的和内容 | 第25-27页 |
| ·研究目的及方法 | 第25-26页 |
| ·主要研究内容 | 第26-27页 |
| 2 工程背景介绍 | 第27-42页 |
| ·新建14号线车站与既有5号线车站位置关系 | 第27-28页 |
| ·地铁14号线简介 | 第28-29页 |
| ·既有5号线蒲黄榆车站 | 第29-31页 |
| ·新建14号线蒲黄榆车站 | 第31-32页 |
| ·新建14号线车站标准断面 | 第32-35页 |
| ·新建14号线车站施工流程 | 第35-36页 |
| ·小导洞及主线隧道施工工序 | 第36-38页 |
| ·工程地质条件 | 第38-42页 |
| ·场地环境概况 | 第38页 |
| ·岩土分层及其特征 | 第38-41页 |
| ·车站结构围岩性质、分布特征及其评价 | 第41-42页 |
| 3 数值模拟计算 | 第42-73页 |
| ·计算参数 | 第42-44页 |
| ·计算模型 | 第42-43页 |
| ·地层参数及地表荷载 | 第43-44页 |
| ·新建14号线车站二层部分计算 | 第44-54页 |
| ·计算步序 | 第44-48页 |
| ·各步计算沉降 | 第48-51页 |
| ·计算支护体应力 | 第51-54页 |
| ·新建14号线车站三层部分及其他部分计算 | 第54-73页 |
| ·计算步序 | 第54-59页 |
| ·地层及地表沉降 | 第59-62页 |
| ·新建14号线支护体应力 | 第62-65页 |
| ·既有5号线车站二次衬砌应力 | 第65-69页 |
| ·既有5号线车站初次衬砌应力 | 第69-73页 |
| 4 计算结果分析 | 第73-91页 |
| ·新建14号线车站二层部分施工影响 | 第73-74页 |
| ·地表沉降 | 第73页 |
| ·支护体结构应力 | 第73-74页 |
| ·新建14号线车站三层及其他部分施工影响 | 第74-84页 |
| ·地表沉降 | 第74-75页 |
| ·既有5号线轨道表面沉降 | 第75-76页 |
| ·新建14号线车站结构应力 | 第76-78页 |
| ·既有5号线车站结构应力 | 第78-81页 |
| ·既有5号线曲墙开洞应力 | 第81-82页 |
| ·新建14号线车站结构内力 | 第82-84页 |
| ·既有5号线车站配筋验算 | 第84-91页 |
| ·换乘通道和既有5号线车站相交处配筋验算 | 第85-87页 |
| ·既有5号线车站顶部配筋验算 | 第87-88页 |
| ·既有5号线车站顶部侧端配筋验算 | 第88-91页 |
| 5 既有5号线车站轨道表面沉降优化控制 | 第91-98页 |
| ·优化方案1 | 第91-93页 |
| ·优化方案2 | 第93-95页 |
| ·优化方案3 | 第95-96页 |
| ·优化方案比较 | 第96-98页 |
| 6 结论及展望 | 第98-102页 |
| ·本文主要结论 | 第98-101页 |
| ·地表沉降影响及对既有车站和自身力学行为的影响 | 第98-99页 |
| ·隧道开挖对既有5号线车站的影响 | 第99-100页 |
| ·换乘通道在既有5号线车站曲墙开洞的影响 | 第100页 |
| ·既有5号线车站轨道表面沉降优化 | 第100-101页 |
| ·展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 作者简历 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
