| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 主要符号 | 第12-13页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 车桥耦合振动研究的背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 车桥耦合振动问题的产生 | 第13页 |
| 1.1.2 车桥耦合振动问题的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 车桥耦合振动的研究历史 | 第14-16页 |
| 1.2.1 车桥耦合振动的古典理论 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车桥耦合振动的实桥试验 | 第15-16页 |
| 1.3 现代国内外车桥耦合振动的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外车桥耦合振动的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内车桥耦合振动的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 车桥耦合振动研究的内容 | 第18-20页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 2 桥梁振动的原理和求解的方法 | 第21-33页 |
| 2.1 桥梁的自由振动 | 第21-24页 |
| 2.1.1 桥梁自由振动的动力平衡方程 | 第21-24页 |
| 2.1.2 由简支梁的边界条件,求振型、频率 | 第24页 |
| 2.2 桥梁的受迫振动 | 第24-26页 |
| 2.3 桥梁系统的分析方法和数值解法 | 第26-31页 |
| 2.3.1 多自由体系的分析方法 | 第26-29页 |
| 2.3.2 微分方程的数值方法 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 车桥耦合振动的基本理论 | 第33-47页 |
| 3.1 匀速移动质量的作用(忽略桥梁的惯性力) | 第33-34页 |
| 3.2 匀速常量力的作用 | 第34-36页 |
| 3.3 匀速简谐力的作用 | 第36-37页 |
| 3.4 匀速移动质量的作用(考虑桥梁的惯性力) | 第37-39页 |
| 3.5 匀速四分之一车模型的作用 | 第39-42页 |
| 3.6 匀速二分之一车模型的作用 | 第42-46页 |
| 3.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 匀速移动车辆对桥梁动力响应的影响 | 第47-61页 |
| 4.1 四分之一车模型对桥梁变形和内力的影响 | 第47-53页 |
| 4.1.1 振型数对桥梁全桥动力响应的影响 | 第47-50页 |
| 4.1.2 振型数对桥梁跨中动力响应的影响 | 第50-53页 |
| 4.2 三种(单轴)车模型对桥梁跨中动位移的影响对比 | 第53-56页 |
| 4.2.1 车速对桥梁跨中动位移的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.2 桥梁跨径对桥梁跨中动位移的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.3 桥梁刚度对桥梁跨中动位移的影响 | 第55-56页 |
| 4.3 两种(双轴)车模型对桥梁跨中动位移影响的对比 | 第56-58页 |
| 4.3.1 车速对桥梁跨中动位移的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.2 轮距对桥梁跨中动位移的影响 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-61页 |
| 5 桥梁几何非线性对车桥耦合系统动力响应的影响 | 第61-75页 |
| 5.1 考虑桥梁几何非线性影响下系统方程的建立 | 第61-64页 |
| 5.2 五种常见因素对桥梁和车体的动力影响 | 第64-70页 |
| 5.2.1 车辆行驶速度对桥梁和车体动力响应的影响 | 第64-65页 |
| 5.2.2 车体质量对桥梁和车体动力响应的影响 | 第65-66页 |
| 5.2.3 汽车弹簧刚度对桥梁和车体动力响应的影响 | 第66-67页 |
| 5.2.4 桥梁阻尼比对桥梁和车体动力响应的影响 | 第67-68页 |
| 5.2.5 桥梁跨度对桥梁和车体动力响应的影响 | 第68-70页 |
| 5.3 不对车轮加速度采取简化处理对车桥耦合系统的动力影响 | 第70-73页 |
| 5.3.1 不对车轮加速度采取简化处理时系统方程的建立 | 第70-71页 |
| 5.3.2 不对车轮加速度采取简化处理时速度对桥梁动力响应的影响 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 6 匀变速车辆对桥梁动力响应的影响 | 第75-89页 |
| 6.1 匀变速移动质量作用下车桥耦合系统的分析 | 第75-84页 |
| 6.1.1 匀变速移动质量作用下系统方程的建立 | 第75-76页 |
| 6.1.2 匀加速移动质量作用下桥梁动力响应的分析 | 第76-79页 |
| 6.1.3 匀减速移动质量作用下桥梁动力响应的分析 | 第79-80页 |
| 6.1.4 匀变速移动质量作用下车桥耦合系统固有频率的分析 | 第80-84页 |
| 6.2 匀变速四分之一车模型作用下车桥耦合系统的分析 | 第84-87页 |
| 6.2.1 匀变速四分之一车模型作用下系统方程的建立 | 第84-85页 |
| 6.2.2 匀变速四分之一车模型作用下桥梁动力响应的分析 | 第85-86页 |
| 6.2.3 匀变速四分之一车模型作用下车桥耦合系统固有频率的分析 | 第86-87页 |
| 6.3 本章小结 | 第87-89页 |
| 7 结论与展望 | 第89-93页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第89-90页 |
| 7.2 本文创新要点 | 第90-91页 |
| 7.3 后续工作展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 附录 | 第99页 |
| A作者在攻读学位期间申请的专利 | 第99页 |
| B作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第99页 |
| C作者在攻读学位期间参与的工程项目 | 第99页 |
