| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究的背景 | 第7-10页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第10-14页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第11-14页 |
| 1.3 研究的方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 次级资料分析 | 第14页 |
| 1.3.2 实证研究法 | 第14页 |
| 1.3.3 理论联系实际法 | 第14页 |
| 1.3.4 文献研究法 | 第14-15页 |
| 2 理论综述 | 第15-24页 |
| 2.1 相关理论与研究概述 | 第15-16页 |
| 2.1.1 电子商务发展战略研究 | 第15页 |
| 2.1.2 电子商务交易模式理论研究 | 第15-16页 |
| 2.2 国内外电子商务物流研究现状 | 第16-21页 |
| 2.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 2.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 2.2.3 国内物流市场现状 | 第18-21页 |
| 2.3 影响电子商务运营模式的因素 | 第21-24页 |
| 3 研究内容及关键技术 | 第24-29页 |
| 3.1 主要研窥内容 | 第24-25页 |
| 3.1.1 订单农业 | 第24页 |
| 3.1.2 农产品公交物流技术 | 第24页 |
| 3.1.3 农产品公交物流供应链模式 | 第24-25页 |
| 3.1.4 公交物流的配送管理体系 | 第25页 |
| 3.1.5 运力和需求的快速匹配 | 第25页 |
| 3.2 关键技术 | 第25-26页 |
| 3.2.1 RFID技术 | 第25-26页 |
| 3.2.2 二维码技术 | 第26页 |
| 3.2.3 精准生产 | 第26页 |
| 3.3 公交系统农特产品电子商务配送系统 | 第26-27页 |
| 3.4 技术应用和产业化前景 | 第27-29页 |
| 4 公交系统农特产品物流系统 | 第29-40页 |
| 4.1 实施方案 | 第29-30页 |
| 4.1.1 确定示范产品的基础数据 | 第29页 |
| 4.1.2 建立各山区的配送中心 | 第29-30页 |
| 4.1.3 建立公交车配送箱 | 第30页 |
| 4.1.4 建立山区地区农特产品产能与运力快速匹配系统 | 第30页 |
| 4.2 公交系统农特产品物流系统的设计 | 第30-34页 |
| 4.2.1 系统概述 | 第30-31页 |
| 4.2.2 系统规划方案 | 第31-33页 |
| 4.2.3 系统组织方式与项目具体分解 | 第33-34页 |
| 4.3 系统主要功能 | 第34-40页 |
| 4.3.1 农特产品查询及订购功能 | 第34-38页 |
| 4.3.2 物联网技术服务 | 第38页 |
| 4.3.3 用户帮助中心功能 | 第38-40页 |
| 5 总结与展望 | 第40-44页 |
| 5.1 快速物流平台构建有助于涉农产品电子商务在山区的开展 | 第40-41页 |
| 5.1.1 通过现代物流,提高农民素质 | 第40-41页 |
| 5.1.2 加大对农产品物流基础设施的投入 | 第41页 |
| 5.1.3 不断提高农产品物流技术 | 第41页 |
| 5.2 政府就在快速物流平台构建发挥重要作用 | 第41-42页 |
| 5.2.1 政府应为农产品物流提供良好的社会环境 | 第41页 |
| 5.2.2 鼓励农业龙头企业创建农产品物流组织实体 | 第41页 |
| 5.2.3 有助于加快对农产品物流专业人员培训 | 第41-42页 |
| 5.2.4 积极开展第三方农产品物流业 | 第42页 |
| 5.3 主要创新点 | 第42-44页 |
| 5.3.1 物流与公交车的结合,降低运行成本 | 第42页 |
| 5.3.2 物流与零散车辆的联盟,降低物流成本,加快产品输出 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
