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城市快速路与常规道路衔接控制优化方法研究

摘要第4-5页
abstract第5-6页
第一章 绪论第10-18页
    1.1 选题背景及研究意义第10-12页
        1.1.1 选题背景第10-11页
        1.1.2 研究意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-15页
        1.2.1 国外研究现状第12-13页
        1.2.2 国内研究现状第13-15页
    1.3 主要研究内容第15-16页
    1.4 研究方法及技术路线第16-18页
        1.4.1 研究方法第16-17页
        1.4.2 技术路线第17-18页
第二章 城市快速路与常规道路衔接方法第18-38页
    2.1 道路类型及其特点分析第18-19页
        2.1.1 城市快速路第18页
        2.1.2 常规道路第18-19页
    2.2 衔接特性分析第19-22页
        2.2.1 快速路与常规道路的衔接关系第19-20页
        2.2.2 合理衔接目标第20-21页
        2.2.3 快速路与衔接路网的交通问题第21-22页
    2.3 快速路与相交道路的衔接第22-26页
        2.3.1 立交型式第22-24页
        2.3.2 衔接区域交通组织第24-26页
    2.4 快速路与相邻辅道的衔接第26-34页
        2.4.1 匝道布局原则第26-27页
        2.4.2 匝道结构类型及间距计算第27-32页
        2.4.3 衔接区域交通组织第32-34页
    2.5 主路地面交织段长度设计第34-37页
    2.6 本章小结第37-38页
第三章 快速路匝道控制理论与策略第38-48页
    3.1 出入口匝道控制原理第38页
    3.2 出入口匝道基本控制方法第38-42页
        3.2.1 入口匝道控制方法第38-41页
        3.2.2 出口匝道控制方法第41-42页
    3.3 基本控制方法适用性分析第42-43页
    3.4 协调控制策略第43-47页
        3.4.1 协调控制原则第44-45页
        3.4.2 协调控制流程第45-46页
        3.4.3 检测器与控制设备布设第46-47页
    3.5 本章小结第47-48页
第四章 快速路单匝道衔接协调控制方法优化第48-79页
    4.1 协调控制思路第48-50页
        4.1.1 控制层划分第48-50页
        4.1.2 优化目标选取第50页
    4.2 协调控制模型关键要素第50-55页
        4.2.1 交通状态指数第51-53页
        4.2.2 剩余通行能力比第53-54页
        4.2.3 匝道转向比例第54-55页
    4.3 入口匝道与上游交叉口协调控制第55-70页
        4.3.1 入口匝道调节率第55-56页
        4.3.2 上游交叉口信号配时调节第56-60页
        4.3.3 算例仿真评价第60-70页
    4.4 出口匝道与下游交叉口协调控制第70-78页
        4.4.1 辅路排队长度第70页
        4.4.2 下游交叉口信号配时调节第70-72页
        4.4.3 算例仿真评价第72-78页
    4.5 本章小结第78-79页
第五章 快速路多匝道衔接协调控制方法优化第79-92页
    5.1 多匝道协调控制必要性第79页
    5.2 多匝道协调控制方法第79-80页
    5.3 协调控制建模第80-83页
        5.3.1 主路分段动态模型第81-82页
        5.3.2 匝道排队模型第82-83页
        5.3.3 协调控制指标第83页
    5.4 协调控制模型求解第83-86页
        5.4.1 基本遗传算法第83-84页
        5.4.2 改进的遗传算法第84-86页
    5.5 算例仿真评价第86-91页
        5.5.1 仿真路段描述第86页
        5.5.2 仿真参数标定第86-87页
        5.5.3 仿真结果分析第87-91页
    5.6 本章小结第91-92页
第六章 结论与展望第92-94页
    6.1 主要结论第92-93页
    6.2 展望第93-94页
致谢第94-95页
参考文献第95-99页
在学期间发表的论文和取得的学术成果第99页

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