城市快速路与常规道路衔接控制优化方法研究
摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
1.4 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
第二章 城市快速路与常规道路衔接方法 | 第18-38页 |
2.1 道路类型及其特点分析 | 第18-19页 |
2.1.1 城市快速路 | 第18页 |
2.1.2 常规道路 | 第18-19页 |
2.2 衔接特性分析 | 第19-22页 |
2.2.1 快速路与常规道路的衔接关系 | 第19-20页 |
2.2.2 合理衔接目标 | 第20-21页 |
2.2.3 快速路与衔接路网的交通问题 | 第21-22页 |
2.3 快速路与相交道路的衔接 | 第22-26页 |
2.3.1 立交型式 | 第22-24页 |
2.3.2 衔接区域交通组织 | 第24-26页 |
2.4 快速路与相邻辅道的衔接 | 第26-34页 |
2.4.1 匝道布局原则 | 第26-27页 |
2.4.2 匝道结构类型及间距计算 | 第27-32页 |
2.4.3 衔接区域交通组织 | 第32-34页 |
2.5 主路地面交织段长度设计 | 第34-37页 |
2.6 本章小结 | 第37-38页 |
第三章 快速路匝道控制理论与策略 | 第38-48页 |
3.1 出入口匝道控制原理 | 第38页 |
3.2 出入口匝道基本控制方法 | 第38-42页 |
3.2.1 入口匝道控制方法 | 第38-41页 |
3.2.2 出口匝道控制方法 | 第41-42页 |
3.3 基本控制方法适用性分析 | 第42-43页 |
3.4 协调控制策略 | 第43-47页 |
3.4.1 协调控制原则 | 第44-45页 |
3.4.2 协调控制流程 | 第45-46页 |
3.4.3 检测器与控制设备布设 | 第46-47页 |
3.5 本章小结 | 第47-48页 |
第四章 快速路单匝道衔接协调控制方法优化 | 第48-79页 |
4.1 协调控制思路 | 第48-50页 |
4.1.1 控制层划分 | 第48-50页 |
4.1.2 优化目标选取 | 第50页 |
4.2 协调控制模型关键要素 | 第50-55页 |
4.2.1 交通状态指数 | 第51-53页 |
4.2.2 剩余通行能力比 | 第53-54页 |
4.2.3 匝道转向比例 | 第54-55页 |
4.3 入口匝道与上游交叉口协调控制 | 第55-70页 |
4.3.1 入口匝道调节率 | 第55-56页 |
4.3.2 上游交叉口信号配时调节 | 第56-60页 |
4.3.3 算例仿真评价 | 第60-70页 |
4.4 出口匝道与下游交叉口协调控制 | 第70-78页 |
4.4.1 辅路排队长度 | 第70页 |
4.4.2 下游交叉口信号配时调节 | 第70-72页 |
4.4.3 算例仿真评价 | 第72-78页 |
4.5 本章小结 | 第78-79页 |
第五章 快速路多匝道衔接协调控制方法优化 | 第79-92页 |
5.1 多匝道协调控制必要性 | 第79页 |
5.2 多匝道协调控制方法 | 第79-80页 |
5.3 协调控制建模 | 第80-83页 |
5.3.1 主路分段动态模型 | 第81-82页 |
5.3.2 匝道排队模型 | 第82-83页 |
5.3.3 协调控制指标 | 第83页 |
5.4 协调控制模型求解 | 第83-86页 |
5.4.1 基本遗传算法 | 第83-84页 |
5.4.2 改进的遗传算法 | 第84-86页 |
5.5 算例仿真评价 | 第86-91页 |
5.5.1 仿真路段描述 | 第86页 |
5.5.2 仿真参数标定 | 第86-87页 |
5.5.3 仿真结果分析 | 第87-91页 |
5.6 本章小结 | 第91-92页 |
第六章 结论与展望 | 第92-94页 |
6.1 主要结论 | 第92-93页 |
6.2 展望 | 第93-94页 |
致谢 | 第94-95页 |
参考文献 | 第95-99页 |
在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第99页 |