| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 城市轨道交通介绍 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外对转向架构架有限元分析与研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外对转向架构有限元分析与研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内对转向架构架有限元分析与研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 有限元介绍 | 第15-23页 |
| 2.1 有限元理论介绍 | 第15-19页 |
| 2.1.1 有限元诞生与发展 | 第15页 |
| 2.1.2 有限元法的基本思想和分析步骤 | 第15-19页 |
| 2.2 相关的有限元软件介绍 | 第19-22页 |
| 2.2.1 Hypermesh软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.2.2 Ansys软件介绍 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第五章 转向架构架有限元模型的建立 | 第23-36页 |
| 3.1 转向架的组成 | 第23页 |
| 3.2 地铁车辆转向架介绍 | 第23-27页 |
| 3.2.1 转向架结构介绍 | 第23-24页 |
| 3.2.2 某地铁车转向架构架主要技术参数 | 第24-26页 |
| 3.2.3 某地铁车转向架构架介绍 | 第26-27页 |
| 3.3 转向架构架有限元模型 | 第27-29页 |
| 3.4 边界条件的确定 | 第29-31页 |
| 3.4.1 边界约束条件 | 第29-30页 |
| 3.4.2 载荷条件 | 第30-31页 |
| 3.5 载荷计算 | 第31-35页 |
| 3.5.1 超常载荷的计算 | 第31-33页 |
| 3.5.2 模拟运营载荷计算 | 第33页 |
| 3.5.3 载荷工况 | 第33-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 构架的强度分析 | 第36-53页 |
| 4.1 构架强度标准 | 第36页 |
| 4.2 强度理论介绍 | 第36-37页 |
| 4.3 静强度计算结果及分析 | 第37-48页 |
| 4.3.1 超常载荷工况下的强度计算结果和分析 | 第37-41页 |
| 4.3.2 模拟运营载荷工况下的强度计算结果 | 第41-48页 |
| 4.4 模拟运营载荷工况下的构架疲劳评价 | 第48-51页 |
| 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 构架模态分析 | 第53-62页 |
| 5.1 构架模态分析意义及ANSYS中模态提取方法 | 第53-55页 |
| 5.1.1 构架模态分析意义 | 第53-54页 |
| 5.1.2 ANSYS中模态提取的方法介绍 | 第54-55页 |
| 5.2 构架模态分析理论基础 | 第55-56页 |
| 5.3 构架模态计算有限元模型 | 第56页 |
| 5.3.1 构架模态计算有限元模型建立 | 第56页 |
| 5.3.2 边界条件的确定 | 第56页 |
| 5.4 构架模态计算结果及分析 | 第56-61页 |
| 5.4.1 构架模态计算结果 | 第56-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 构架的尺寸优化设计 | 第62-69页 |
| 6.1 结构优化设计介绍 | 第62-63页 |
| 6.2 OptiStruct优化中的数学模型 | 第63-64页 |
| 6.3 构架尺寸优化的数学模型 | 第64-65页 |
| 6.3.1 设计变量 | 第64-65页 |
| 6.3.2 目标函数 | 第65页 |
| 6.3.3 约束条件 | 第65页 |
| 6.4 构架有限元模型的优化设置 | 第65-66页 |
| 6.5 优化结果 | 第66-67页 |
| 6.6 优化结果校核 | 第67-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 结沦 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |