| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 客车车身结构优化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 多材料拓扑优化方法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 多变量多响应结构的灵敏度分析及优化算法研究现状 | 第14页 |
| 1.2.4 梁单元集中应力求解方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 多材料拓扑优化理论方法研究 | 第17-23页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 经典SIMP法 | 第17-18页 |
| 2.3 序列SIMP法 | 第18-22页 |
| 2.3.1 序列SIMP插值方法的提出 | 第18-20页 |
| 2.3.2 序列非单调递增插值曲线有效性研究 | 第20-21页 |
| 2.3.3 惩罚因子下限的推导 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 客车骨架优化模型及其求解 | 第23-39页 |
| 3.1 客车骨架有限元建模 | 第23-28页 |
| 3.1.1 客车骨架梁单元简化模型的建立 | 第23-24页 |
| 3.1.2 客车骨架矩形管梁单元截面特性计算 | 第24-25页 |
| 3.1.3 优化工况的选取 | 第25-26页 |
| 3.1.4 边界约束条件与载荷的处理 | 第26-27页 |
| 3.1.5 客车车身骨架静动态刚度定义 | 第27-28页 |
| 3.2 客车骨架优化数学模型 | 第28-30页 |
| 3.2.1 客车骨架多材料拓扑优化数学模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 客车骨架梁截面尺寸优化数学模型 | 第29-30页 |
| 3.3 客车骨架优化数学模型的求解方法 | 第30-34页 |
| 3.3.1 序列线性规划法 | 第30-32页 |
| 3.3.2 解线性规划的修正单纯形法 | 第32-34页 |
| 3.4 客车骨架动静刚度响应的灵敏度公式推导 | 第34-38页 |
| 3.4.1 客车车身扭转刚度灵敏度公式推导 | 第34-36页 |
| 3.4.2 客车车身弯曲刚度灵敏度公式推导 | 第36-37页 |
| 3.4.3 客车车身模态频率灵敏度公式推导 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 客车骨架多材料拓扑优化软件模块开发 | 第39-45页 |
| 4.1 软件开发流程 | 第39-42页 |
| 4.1.1 软件架构设计 | 第39-40页 |
| 4.1.2 界面设计及功能实现 | 第40-42页 |
| 4.2 操作界面及其功能介绍 | 第42-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 客车骨架多材料拓扑优化与尺寸优化算例 | 第45-57页 |
| 5.1 全承载式客车骨架多材料拓扑优化与尺寸优化 | 第45-54页 |
| 5.1.1 多材料拓扑优化 | 第45-48页 |
| 5.1.2 截面尺寸优化 | 第48-54页 |
| 5.2 全承载式客车骨架强度校核 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 客车骨架接头应力集中系数研究 | 第57-71页 |
| 6.1 应力集中效应以及应力奇异问题 | 第57-60页 |
| 6.1.1 应力集中与应力集中系数 | 第57-58页 |
| 6.1.2 有限元计算中的应力奇异问题 | 第58-60页 |
| 6.2 客车骨架接头处应力集中系数测试 | 第60-63页 |
| 6.2.1 应力测试全因子试验设计方案 | 第61-62页 |
| 6.2.2 客车骨架接头批处理建模与求解 | 第62-63页 |
| 6.3 应力集中系数响应面分析 | 第63-66页 |
| 6.4 算例验证 | 第66-69页 |
| 6.5 全承载式客车骨架强度校核结果的修正 | 第69-70页 |
| 6.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第7章 总结及展望 | 第71-73页 |
| 7.1 总结 | 第71-72页 |
| 7.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 附录 | 第79-89页 |
| 作者简介及科研成果 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |