| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 合成孔径雷达干涉测量(InSAR)的发展 | 第10-12页 |
| 1.2.2 PSInSAR技术的研究进展 | 第12-13页 |
| 1.2.3 公路沉降监测的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与论文组织安排 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 论文组织结构 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 合成孔径雷达干涉测量理论基础 | 第17-28页 |
| 2.1 合成孔径雷达(SAR)成像原理 | 第17-18页 |
| 2.2 合成孔径雷达干涉测量(InSAR) | 第18-22页 |
| 2.2.1 InSAR基本原理 | 第18-20页 |
| 2.2.2 干涉相位组分分析 | 第20-22页 |
| 2.3 合成孔径雷达差分干涉测量(DInSAR) | 第22-26页 |
| 2.3.1 两轨法 | 第23页 |
| 2.3.2 三轨法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 四轨法 | 第24-25页 |
| 2.3.4 DInSAR技术的局限性 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 永久散射体干涉测量技术(PSInSAR) | 第28-35页 |
| 3.1 PSInSAR基本原理 | 第28-29页 |
| 3.2 永久散射体的识别 | 第29-32页 |
| 3.2.1 相关系数阈值法 | 第29-30页 |
| 3.2.2 相位离差阈值法 | 第30-31页 |
| 3.2.3 振幅离差指数阈值法 | 第31页 |
| 3.2.4 相干系数和振幅离差双阈值法 | 第31-32页 |
| 3.2.5 振幅信息双阈值法 | 第32页 |
| 3.3 PSInSAR时序相位建模及解算 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 京津高速公路沉降的监测流程 | 第35-41页 |
| 4.1 研究区域概况 | 第35-36页 |
| 4.2 实验数据 | 第36-38页 |
| 4.2.1 SAR影像数据 | 第36-37页 |
| 4.2.2 DEM数据 | 第37-38页 |
| 4.3 研究流程 | 第38-39页 |
| 4.3.1 沉降信息提取 | 第38页 |
| 4.3.2 沉降结果的对比分析 | 第38页 |
| 4.3.3 京津高速沉降原因分析 | 第38页 |
| 4.3.4 关键问题 | 第38-39页 |
| 4.3.5 处理流程 | 第39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第五章 京津高速公路沉降监测与分析实验 | 第41-57页 |
| 5.1 数据处理过程 | 第41-48页 |
| 5.1.1 干涉对的组合 | 第41-44页 |
| 5.1.2 差分干涉图生成 | 第44-45页 |
| 5.1.3 PS点的初选 | 第45-46页 |
| 5.1.4 大气相位的解算 | 第46-47页 |
| 5.1.5 沉降速率的提取 | 第47-48页 |
| 5.2 实验结果对比分析 | 第48-53页 |
| 5.2.1 速率场空间分布 | 第48-52页 |
| 5.2.2 累积沉降量时间序列分析 | 第52-53页 |
| 5.3 沉降原因分析 | 第53-55页 |
| 5.3.1 地下水开采对沉降的影响 | 第53-54页 |
| 5.3.2 动荷载对公路沉降的影响 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57-58页 |
| 6.2 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |