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基于体系架构方法的汽车电子技术顶层设计

摘要第5-6页
abstract第6-7页
第一章 绪论第18-24页
    1.1 研究背景及意义第18-19页
    1.2 研究综述第19-22页
        1.2.1 汽车电子技术的定义与特征第19-20页
        1.2.2 汽车电子技术的发展及研究现状第20-22页
        1.2.3 汽车电子体系设计面临的挑战第22页
    1.3 本文研究内容与章节安排第22-24页
第二章 汽车电子体系结构技术研究第24-33页
    2.1 引言第24页
    2.2 顶层设计理论第24-27页
        2.2.1 顶层设计的主要思想及内涵第24-25页
        2.2.2 顶层设计常用的方法第25-26页
        2.2.3 基于体系结构方法的顶层设计特征第26-27页
    2.3 体系结构概念第27页
    2.4 C4ISR体系结构框架第27-29页
    2.5 体系结构设计方法第29-32页
        2.5.1 主要的体系结构设计方法第29-31页
        2.5.2 基于体系结构方法的开发步骤第31-32页
    2.6 本章小结第32-33页
第三章 汽车电子系统架构分析第33-54页
    3.0 引言第33页
    3.1 汽车电子技术系统组成第33-34页
    3.2 汽车电子技术系统需求分析第34-40页
        3.2.1 系统总体架构的目的第34-35页
        3.2.2 汽车电子技术功能分析第35-36页
        3.2.3 汽车电子技术系统分析第36-37页
        3.2.4 汽车电子的需求管理过程第37-40页
    3.3 汽车电子技术系统总体需求第40-41页
    3.4 汽车电子系统硬件结构第41-43页
        3.4.1 基本组成框架第42页
        3.4.2 硬件结构第42-43页
    3.5 汽车电子系统软件结构第43-50页
        3.5.1 汽车电子控制单元的静态框架第43-45页
        3.5.2 AUTOSARECU内部的软件架构第45-50页
    3.6 汽车电子系统网络结构第50-53页
        3.6.1 汽车网络拓扑结构分析第50-52页
        3.6.2 汽车网络系统综合设计方案第52-53页
    3.7 本章小结第53-54页
第四章 汽车电子技术体系结构设计第54-80页
    4.1 引言第54页
    4.2 UML体系结构分析和建模过程第54-56页
    4.3 动力传动综合控制系统结构及建模第56-61页
        4.3.1 动力传动综合控制系统结构第56-57页
        4.3.2 IPC系统用例建模第57-61页
    4.4 ECS建模第61-68页
        4.4.1 ECS静态建模第61-66页
        4.4.2 ECS动态建模第66-68页
    4.5 TCS建模第68-70页
        4.5.1 TCS静态建模第68-69页
        4.5.2 TCS动态建模第69-70页
    4.6 TCCS建模第70-72页
        4.6.1 TCCS静态建模第70-71页
        4.6.2 TCCS动态建模第71-72页
    4.7 IPC系统模型与体系结构产品的关系第72-73页
    4.8 汽车电子体系结构产品设计过程第73-79页
    4.9 本章小结第79-80页
第五章 汽车电子设计过程仿真研究第80-90页
    5.1 引言第80页
    5.2 Petri网理论第80-81页
    5.3 工作流网第81-84页
        5.3.1 WFPN基本结构第81-83页
        5.3.2 时间着色工作流网第83页
        5.3.3 Petri网建模工具CPNTools第83-84页
    5.4 汽车电子系统开发过程任务分解第84-87页
    5.5 基于TCWFPN的汽车电子开发过程建模第87-88页
    5.6 汽车电子开发过程仿真分析第88-89页
    5.7 本章小结第89-90页
第六章 总结与展望第90-92页
    6.1 全文总结第90-91页
    6.2 后续工作展望第91-92页
致谢第92-93页
参考文献第93-97页
攻读硕士学位期间取得的成果第97页

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