混合动力公交车液压再生制动系统研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章. 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 混合动力车辆能量回收技术综述 | 第8-12页 |
| 1.2.1 能量再生系统类型 | 第8-10页 |
| 1.2.2 液压储能系统的优势分析 | 第10-12页 |
| 1.3 液压混合动力公交发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章. 混合动力公交车原理及关键部件参数分析 | 第17-30页 |
| 2.1 动力系统基本配置形式及性能分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 串联式驱动系统 | 第17-18页 |
| 2.1.2 并联式驱动系统 | 第18-19页 |
| 2.1.3 混联式驱动系统 | 第19页 |
| 2.2 混合动力系统方案选择 | 第19-20页 |
| 2.3 传动系统结构形式的确定 | 第20-22页 |
| 2.4 并联式液压混合动力公交车工作原理 | 第22-25页 |
| 2.5 关键元件的参数分析 | 第25-29页 |
| 2.5.1 发动机功率的参数分析 | 第25页 |
| 2.5.2 液压泵/马达的参数分析 | 第25-27页 |
| 2.5.3 主传动比的确定 | 第27-28页 |
| 2.5.4 转矩耦合器传动比的确定 | 第28页 |
| 2.5.5 蓄能器参数分析 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章. 基于AMESim的再生制动系统研究 | 第30-40页 |
| 3.1 AMESim软件简介 | 第30-32页 |
| 3.2 混合动力公交车AMESim模型建立 | 第32页 |
| 3.3 系统仿真参数设定 | 第32-33页 |
| 3.4 再生制动系统仿真分析 | 第33-39页 |
| 3.4.1 制动能量回收仿真 | 第33-36页 |
| 3.4.2 液压辅助起动仿真分析 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章. 再生制动系统蓄能器优化仿真分析 | 第40-49页 |
| 4.1 液压蓄能器的类型与功能 | 第40-44页 |
| 4.1.1 液压蓄能器的基本类型 | 第40-42页 |
| 4.1.2 蓄能器的功能 | 第42页 |
| 4.1.3 蓄能器工作过程分析 | 第42-44页 |
| 4.2 蓄能器AMESim优化模型建立 | 第44-45页 |
| 4.3 制动能量回收仿真分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 初速度为 30km/h制动仿真分析 | 第45-47页 |
| 4.3.2 初速度为 45km/h制动仿真分析 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章. 总结与展望 | 第49-50页 |
| 5.1 总结 | 第49页 |
| 5.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 作者简介 | 第55页 |
