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过饱和状态下干道群动态交通信号协调控制研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-20页
    1.1 课题来源第11页
    1.2 研究背景及意义第11-12页
    1.3 国内外研究现状第12-18页
        1.3.1 交通控制小区划分研究第12-13页
        1.3.2 干道协调控制研究第13-15页
        1.3.3 区域协调控制研究第15-17页
        1.3.4 干道群协调控制研究第17页
        1.3.5 研究现状总结第17-18页
    1.4 论文研究内容及结构第18-19页
    1.5 本章小结第19-20页
第二章 基本概念与理论分析第20-31页
    2.1 交通信号协调控制主要参数第20-23页
        2.1.1 交通控制小区第20页
        2.1.2 公共信号周期第20-21页
        2.1.3 绿信比第21-23页
        2.1.4 相位差第23页
    2.2 过饱和交通状态分析第23-29页
        2.2.1 过饱和交通状态的定义第23-26页
        2.2.2 过饱和状态下的交通特性第26-29页
    2.3 本章小结第29-31页
第三章 过饱和干道群协调控制小区动态划分第31-48页
    3.1 过饱和干道群道路网基本假设第32-36页
        3.1.1 模型的基本设置第32-34页
        3.1.2 城市干道群交通特性分析第34-36页
    3.2 基于路段排队比的控制小区动态划分第36-44页
        3.2.1 瓶颈区域的识别第36-37页
        3.2.2 关联度的定量分析第37-38页
        3.2.3 过饱和干道群协调控制小区划分第38-44页
    3.3 基于干道优先权重的协调控制小区划分优化第44-47页
        3.3.1 干道群中干道优先权重设置第44-45页
        3.3.2 干道群协调控制的基本单元第45-47页
    3.4 本章小结第47-48页
第四章 过饱和干道群动态信号协调控制方法第48-60页
    4.1 过饱和状态下干道群交通优化目标第48页
    4.2 干道群协调控制策略的提出第48-51页
        4.2.1 干道协调控制策略分析第48-49页
        4.2.2 基于干道边界控制及过饱和排队长度的干道群协调控制策略第49-51页
    4.3 干道群协调控制模型建立第51-59页
        4.3.1 协调时间段的确定第51-57页
        4.3.2 干道群协调控制步骤第57-58页
        4.3.3 干道群协调控制模型第58-59页
    4.4 本章小结第59-60页
第五章 交通仿真与评价第60-75页
    5.1 交通仿真过程介绍第60-71页
        5.1.1 仿真路网概况第60-61页
        5.1.2 仿真干道群初始参数第61-65页
        5.1.3 仿真过程分析第65-71页
    5.2 交通仿真结果评价第71-74页
    5.3 本章小结第74-75页
第六章 总结与展望第75-77页
    6.1 论文主要研究成果第75页
    6.2 待进一步解决的问题第75-77页
致谢第77-79页
参考文献第79-83页
附录A第83页

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