| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 交通控制小区划分研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 干道协调控制研究 | 第13-15页 |
| 1.3.3 区域协调控制研究 | 第15-17页 |
| 1.3.4 干道群协调控制研究 | 第17页 |
| 1.3.5 研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.4 论文研究内容及结构 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 基本概念与理论分析 | 第20-31页 |
| 2.1 交通信号协调控制主要参数 | 第20-23页 |
| 2.1.1 交通控制小区 | 第20页 |
| 2.1.2 公共信号周期 | 第20-21页 |
| 2.1.3 绿信比 | 第21-23页 |
| 2.1.4 相位差 | 第23页 |
| 2.2 过饱和交通状态分析 | 第23-29页 |
| 2.2.1 过饱和交通状态的定义 | 第23-26页 |
| 2.2.2 过饱和状态下的交通特性 | 第26-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 过饱和干道群协调控制小区动态划分 | 第31-48页 |
| 3.1 过饱和干道群道路网基本假设 | 第32-36页 |
| 3.1.1 模型的基本设置 | 第32-34页 |
| 3.1.2 城市干道群交通特性分析 | 第34-36页 |
| 3.2 基于路段排队比的控制小区动态划分 | 第36-44页 |
| 3.2.1 瓶颈区域的识别 | 第36-37页 |
| 3.2.2 关联度的定量分析 | 第37-38页 |
| 3.2.3 过饱和干道群协调控制小区划分 | 第38-44页 |
| 3.3 基于干道优先权重的协调控制小区划分优化 | 第44-47页 |
| 3.3.1 干道群中干道优先权重设置 | 第44-45页 |
| 3.3.2 干道群协调控制的基本单元 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 过饱和干道群动态信号协调控制方法 | 第48-60页 |
| 4.1 过饱和状态下干道群交通优化目标 | 第48页 |
| 4.2 干道群协调控制策略的提出 | 第48-51页 |
| 4.2.1 干道协调控制策略分析 | 第48-49页 |
| 4.2.2 基于干道边界控制及过饱和排队长度的干道群协调控制策略 | 第49-51页 |
| 4.3 干道群协调控制模型建立 | 第51-59页 |
| 4.3.1 协调时间段的确定 | 第51-57页 |
| 4.3.2 干道群协调控制步骤 | 第57-58页 |
| 4.3.3 干道群协调控制模型 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 交通仿真与评价 | 第60-75页 |
| 5.1 交通仿真过程介绍 | 第60-71页 |
| 5.1.1 仿真路网概况 | 第60-61页 |
| 5.1.2 仿真干道群初始参数 | 第61-65页 |
| 5.1.3 仿真过程分析 | 第65-71页 |
| 5.2 交通仿真结果评价 | 第71-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 论文主要研究成果 | 第75页 |
| 6.2 待进一步解决的问题 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A | 第83页 |