| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状综述 | 第10-13页 |
| 1.3 研究目标 | 第13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5 本文结构 | 第14-15页 |
| 1.6 本文技术路线图 | 第15-16页 |
| 2 地铁站火灾应急疏散特性分析 | 第16-39页 |
| 2.1 地铁站火灾安全隐患分析 | 第16页 |
| 2.2 地铁站火灾特性分析 | 第16-18页 |
| 2.3 地铁站火灾疏散人员结构分析 | 第18页 |
| 2.4 地铁站火灾应急疏散的影响因素分析 | 第18-31页 |
| 2.4.1 地铁站火灾应急疏散的主观影响因素 | 第19-24页 |
| 2.4.2 地铁站火灾应急疏散的客观影响因素 | 第24-31页 |
| 2.5 地铁站火灾应急疏散过程分析 | 第31-39页 |
| 2.5.1 地铁站火灾安全疏散条件分析 | 第31-32页 |
| 2.5.2 地铁站火灾应急疏散中人员行为反应分析 | 第32-37页 |
| 2.5.3 地铁站火灾应急疏散中人员行为过程的网络图分析 | 第37-39页 |
| 3 地铁站火灾应急疏散仿真环境的建立 | 第39-46页 |
| 3.1 地铁站内建筑结构环境的建立 | 第39-41页 |
| 3.2 地铁站内疏散人员环境的建立 | 第41-46页 |
| 4 基于 Pathfinder 的地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第46-87页 |
| 4.1 Pathfinder 疏散仿真软件 | 第46-48页 |
| 4.1.1 Pathfinder 疏散仿真软件特征 | 第46-47页 |
| 4.1.2 Pathfinder 疏散仿真软件主要功能介绍 | 第47-48页 |
| 4.2 S 地铁站仿真环境描述 | 第48-52页 |
| 4.2.1 S 地铁站内建筑结构仿真环境 | 第48-51页 |
| 4.2.2 S 地铁站内疏散人员仿真环境 | 第51-52页 |
| 4.3 S 地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真及相关分析 | 第52-87页 |
| 4.3.1 站内无停靠列车的 S 地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第52-58页 |
| 4.3.2 站内有停靠列车的 S 地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第58-63页 |
| 4.3.3 不同人员结构比例的 S 地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第63-77页 |
| 4.3.4 不同楼梯宽度的 S 地铁站客流高峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第77-87页 |
| 5 基于 Pathfinder 的地铁站非客流高峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第87-126页 |
| 5.1 S 地铁站客流平峰期火灾应急疏散仿真及相关分析 | 第87-104页 |
| 5.1.1 不同人员结构比例的 S 地铁站客流平峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第87-99页 |
| 5.1.2 不同楼梯宽度的 S 地铁站客流平峰期火灾应急疏散仿真研究 | 第99-104页 |
| 5.2 S 地铁站客流低峰期火灾应急疏散仿真及相关分析 | 第104-116页 |
| 5.3 综合因素条件下的 S 地铁站火灾应急疏散仿真研究 | 第116-126页 |
| 结论 | 第126-128页 |
| 致谢 | 第128-129页 |
| 参考文献 | 第129-133页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第133页 |
