| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 混合动力电动汽车的研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 混合动力电动汽车及其燃油经济性的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 2 混合动力电动汽车及其能量存储系统 | 第14-20页 |
| 2.1 依据不同动力传动系统结构的 HEVs 分类总结与分析 | 第14-17页 |
| 2.1.1 串联式 | 第14-15页 |
| 2.1.2 并联式 | 第15-16页 |
| 2.1.3 混联式 | 第16-17页 |
| 2.2 能量存储系统（ESS） | 第17-20页 |
| 2.2.1 铅酸蓄电池（lead-acid） | 第18页 |
| 2.2.2 镍氢蓄电池（NiMH） | 第18页 |
| 2.2.3 锂离子电池（Li-ion） | 第18-20页 |
| 3 原型车燃油经济性建模与仿真 | 第20-36页 |
| 3.1 汽车动力学原理 | 第20-26页 |
| 3.1.1 汽车的驱动力 | 第20-21页 |
| 3.1.2 汽车的行驶阻力 | 第21-25页 |
| 3.1.3 车辆行驶方程式 | 第25-26页 |
| 3.2 原型车燃油经济性建模边界参数 | 第26-27页 |
| 3.3 原型车燃油经济性建模 | 第27-29页 |
| 3.4 原型车燃油经济性仿真结果 | 第29-34页 |
| 3.5 小结 | 第34-36页 |
| 4 铅酸蓄电池串联式混合动力电动汽车燃油经济性建模仿真 | 第36-62页 |
| 4.1 控制策略选型 | 第36-38页 |
| 4.1.1 最大 SOC-PPS 控制策略 | 第36-37页 |
| 4.1.2 发动机开-关或蓄电池 SOC 控制策略 | 第37-38页 |
| 4.2 设计目标 | 第38页 |
| 4.3 功率计算 | 第38-39页 |
| 4.4 串联式混合动力电动汽车主要部件选型 | 第39-45页 |
| 4.4.1 电动机的选用 | 第40-41页 |
| 4.4.2 能量存储系统的选用 | 第41-43页 |
| 4.4.3 内燃机的选用 | 第43-44页 |
| 4.4.4 发电机的选用 | 第44-45页 |
| 4.5 串联式混合动力电动汽车燃油经济性 Simulink 模型 | 第45-49页 |
| 4.5.1 车辆控制器 | 第46页 |
| 4.5.2 电动机 | 第46-47页 |
| 4.5.3 能量存储系统（ESS） | 第47-48页 |
| 4.5.4 内燃机 | 第48-49页 |
| 4.5.5 发电机 | 第49页 |
| 4.5.6 内燃机控制器 | 第49页 |
| 4.5.7 发动机转速控制器 | 第49页 |
| 4.6 控制策略定义 | 第49-50页 |
| 4.7 燃油经济性仿真结果 | 第50-59页 |
| 4.7.1 UDDS 仿真结果 | 第51-55页 |
| 4.7.2 HWY 仿真结果 | 第55-59页 |
| 4.8 小结 | 第59-62页 |
| 5 不同电池技术的串联式混合动力电动汽车燃油经济性建模仿真 | 第62-74页 |
| 5.1 应用镍氢电池的 SHEV | 第62-67页 |
| 5.1.1 燃油经济性仿真结果 | 第63-67页 |
| 5.2 应用锂离子电池的 SHEV | 第67-72页 |
| 5.2.1 燃油经济性仿真结果 | 第69-72页 |
| 5.3 小结 | 第72-74页 |
| 6 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
