| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 沥青路面车辙预估方法研究概况 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外车辙预估方法研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内车辙预估方法研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究现状总结与评价 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 沥青混合料的动态粘弹参数分析 | 第18-35页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 沥青混合料变形曲线分析 | 第18-21页 |
| 2.3 粘弹流变模型理论 | 第21-29页 |
| 2.3.1 基本流变元件 | 第21-22页 |
| 2.3.2 组合模型本构关系及蠕变方程 | 第22-29页 |
| 2.4 动态粘弹参数的确定 | 第29-34页 |
| 2.4.1 粘弹参数的计算方法 | 第29-31页 |
| 2.4.2 全温域动态粘弹参数的计算分析 | 第31-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 永久变形预估模型分析 | 第35-48页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 车辙预估模型参数的选择 | 第35-36页 |
| 3.3 恒定荷载永久变形分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 单次荷载下的理论永久变形 | 第36-38页 |
| 3.3.2 恒定荷载重复作用下的永久变形 | 第38-41页 |
| 3.4 随机荷载问题分析 | 第41-44页 |
| 3.4.1 温度问题分析 | 第41-42页 |
| 3.4.2 轮压问题分析 | 第42-43页 |
| 3.4.3 车速问题分析 | 第43-44页 |
| 3.5 永久变形有效温度区间的确定 | 第44-47页 |
| 3.5.1 永久变形临界温度的确定 | 第45-46页 |
| 3.5.2 永久变形在有效温度范围的发展 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于有效温度的车辙叠加和等效温度的分析 | 第48-55页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 基于AASHTO2002的永久变形叠加问题研究 | 第48-50页 |
| 4.2.1 AASHT02002的车辙叠加计算方法简介 | 第48-49页 |
| 4.2.2 永久变形累积的计算方法 | 第49-50页 |
| 4.3 永久变形等效温度的确定 | 第50-54页 |
| 4.3.1 等效温度的研究现状 | 第51页 |
| 4.3.2 等效温度的计算方法 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 季冻区车辙预估模型分析 | 第55-66页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 季冻区的车辙气候环境条件 | 第55-58页 |
| 5.2.1 季冻区温度变化趋势 | 第56页 |
| 5.2.2 季冻区太阳辐射变化趋势 | 第56-57页 |
| 5.2.3 季冻区路面温度场的确定 | 第57-58页 |
| 5.3 季冻区车辙预估模型方法 | 第58-61页 |
| 5.3.1 季冻区车辙计算 | 第58-60页 |
| 5.3.2 季冻区等效温度 | 第60-61页 |
| 5.4 模型对比分析 | 第61-65页 |
| 5.4.1 基于BISAR程序的新规范试算 | 第61-64页 |
| 5.4.2 模型对比与分析 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 个人简历 | 第74页 |