整车物流轿运车采购决策方法及其应用研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第12-13页 |
| 1.4 论文结构与主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 整车物流轿运车采购评标基础理论 | 第14-28页 |
| 2.1 整车物流 | 第14-16页 |
| 2.1.1 整车物流定义 | 第14页 |
| 2.1.2 整车物流分类 | 第14-15页 |
| 2.1.3 整车物流特点 | 第15页 |
| 2.1.4 整车物流模式 | 第15-16页 |
| 2.2 轿运车采购 | 第16-21页 |
| 2.2.1 轿运车设备概述 | 第16-19页 |
| 2.2.2 轿运车采购概述 | 第19-20页 |
| 2.2.3 轿运车采购必要考虑因素 | 第20-21页 |
| 2.3 设备采购基本理论 | 第21-22页 |
| 2.3.1 设备采购投标招标概念 | 第21页 |
| 2.3.2 设备采购评标定义 | 第21页 |
| 2.3.3 设备采购评标流程 | 第21-22页 |
| 2.4 现有设备采购评标方法分析 | 第22-26页 |
| 2.4.1 最低投标价法 | 第22-23页 |
| 2.4.2 最低评标价法 | 第23页 |
| 2.4.3 综合评分法 | 第23页 |
| 2.4.4 层次分析法 | 第23-24页 |
| 2.4.5 TOPSIS 方法 | 第24-25页 |
| 2.4.6 主成分分析法 | 第25页 |
| 2.4.7 模糊综合评判法 | 第25-26页 |
| 2.5 轿运车采购评标存在的问题 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 整车物流轿运车采购决策指标体系 | 第28-36页 |
| 3.1 轿运车采购评标指标体系的设计原则 | 第28-29页 |
| 3.2 轿运车采购评标指标体系设计流程 | 第29-31页 |
| 3.3 轿运车采购评标指标体系建立 | 第31-34页 |
| 3.3.1 供应商指标 | 第31-32页 |
| 3.3.2 轿运车设备质量指标 | 第32-33页 |
| 3.3.3 轿运车设备成本指标 | 第33-34页 |
| 3.4 轿运车采购评标指标体系 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 采购决策算法 | 第36-48页 |
| 4.1 层次分析法基本原理 | 第36-37页 |
| 4.2 层次分析法的具体步骤 | 第37-41页 |
| 4.2.1 确定指标集，建立层次结构 | 第37-38页 |
| 4.2.2 建立判断矩阵 | 第38-39页 |
| 4.2.3 计算相对重要程度 | 第39页 |
| 4.2.4 检验判断矩阵的一致性 | 第39-41页 |
| 4.2.5 确定最佳方案 | 第41页 |
| 4.3 关键指标算法及计算 | 第41-47页 |
| 4.3.1 算法介绍 | 第42页 |
| 4.3.2 算法优化 | 第42-44页 |
| 4.3.3 具体实施 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 系统应用案例 | 第48-58页 |
| 5.1 应用案例 | 第48页 |
| 5.2 整车物流轿运车采购评标的 AHP 运用 | 第48-57页 |
| 5.2.1 确定评标指标集，构造层次模型 | 第48-51页 |
| 5.2.2 构造指标两两比较的判断矩阵 | 第51-56页 |
| 5.2.3 综合评价确定中标供应商 | 第56-57页 |
| 5.3 采购效果 | 第57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 总结与展望 | 第58-59页 |
| 6.1 总结 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |
