| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-13页 |
| 0.1 研究背景和选题意义 | 第10页 |
| 0.2 研究方法与创新点 | 第10-11页 |
| 0.2.1 本文研究方法 | 第10-11页 |
| 0.2.2 本文创新点 | 第11页 |
| 0.3 研究内容 | 第11-13页 |
| 0.3.1 本文研究思路 | 第11-12页 |
| 0.3.2 本文研究框架 | 第12-13页 |
| 1 相关理论研究综述 | 第13-20页 |
| 1.1 理论研究综述 | 第13-17页 |
| 1.1.1 技术创新理论 | 第13页 |
| 1.1.2 技术创新分类理论 | 第13-15页 |
| 1.1.3 创新生态系统理论 | 第15-16页 |
| 1.1.4 Catch-down 型创新的相关理论 | 第16-17页 |
| 1.2 中国汽车企业技术创新研究综述 | 第17-20页 |
| 1.2.1 关于技术创新路径的研究 | 第17-18页 |
| 1.2.2 关于中国汽车产业技术创新路径的研究 | 第18-20页 |
| 2 赶获型技术创新及其路径模型 | 第20-27页 |
| 2.1 赶获型技术创新现象及其界定 | 第20-24页 |
| 2.1.1 Catch-down 型技术创新现象 | 第20-21页 |
| 2.1.2 赶获型技术创新的概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.3 赶获型技术创新与赶超型技术创新的区别 | 第22-24页 |
| 2.2 赶获型技术创新路径模型的构建 | 第24-27页 |
| 2.2.1 赶获型技术创新路径 | 第24-25页 |
| 2.2.3 赶获型技术创新路径模型 | 第25-27页 |
| 3 吉利汽车赶获型技术创新路径的案例检验 | 第27-38页 |
| 3.1 吉利汽车及其技术创新的发展现状 | 第27-28页 |
| 3.2 吉利汽车赶获型技术创新的路径分析 | 第28-35页 |
| 3.3 吉利赶获型技术创新路径的特征 | 第35-38页 |
| 4 中国汽车企业基于赶获型技术创新路径的总体分析 | 第38-41页 |
| 4.1 中国汽车企业遵循赶获型技术创新路径的必要性与可行性 | 第38-39页 |
| 4.1.1 中国汽车企业遵循赶获型技术创新路径的必要性 | 第38页 |
| 4.1.2 中国汽车企业遵循赶获型技术创新路径的可行性 | 第38-39页 |
| 4.2 中国汽车企业遵循赶获型技术创新路径的进一步探讨 | 第39-41页 |
| 5 结论与展望 | 第41-44页 |
| 5.1 本文的主要结论 | 第41-42页 |
| 5.2 主要工作和不足之处 | 第42页 |
| 5.3 研究展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
