| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题研究的背景 | 第11页 |
| 1.2 储能系统研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 储能技术简介 | 第11-14页 |
| 1.2.2 电动汽车再生制动储能系统研究现状 | 第14页 |
| 1.3 电动汽车复合储能系统研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文的主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 电动公交车再生制动储能系统研究 | 第17-31页 |
| 2.1 储能系统介绍 | 第17-20页 |
| 2.1.1 蓄电池特性分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 超级电容特性分析 | 第18-20页 |
| 2.2 电动公交车再生制动分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 再生制动能量计算 | 第20-21页 |
| 2.2.2 影响超级电容均压因素及均压技术 | 第21-23页 |
| 2.3 超级电容配置及其优化 | 第23-29页 |
| 2.3.1 超级电容配置约束条件 | 第23-24页 |
| 2.3.2 超级电容联接可靠性 | 第24-25页 |
| 2.3.3 超级电容阵列电容偏差 | 第25页 |
| 2.3.4 超级电容阵列m×n选取 | 第25-26页 |
| 2.3.5 不同容量偏差的超级电容组合方式 | 第26-29页 |
| 2.4 复合储能系统结构与容量配置 | 第29-30页 |
| 2.4.1 复合储能系统结构 | 第29页 |
| 2.4.2 复合储能系统容量配置 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 再生制动储能系统变换电路及控制策略 | 第31-42页 |
| 3.1 储能系统变换电路拓扑 | 第32-33页 |
| 3.2 双向半桥DC/DC变换器参数设计 | 第33-37页 |
| 3.2.1 功率器件模块选型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 储能电感L参数设计 | 第34-36页 |
| 3.2.3 支撑电容C参数设计 | 第36-37页 |
| 3.3 双向半桥DC/DC变换器控制电路设计 | 第37-41页 |
| 3.3.1 双向半桥DC/DC变换器数学模型 | 第37-40页 |
| 3.3.2 双向半桥DC/DC变换器控制策略及改进 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 电动公交车再生制动储能系统仿真分析 | 第42-58页 |
| 4.1 电动公交车制动能量回收的影响因素 | 第42-44页 |
| 4.2 电动公交车储能系统功率分配策略研究 | 第44-46页 |
| 4.2.1 功率分配策略综述 | 第44-45页 |
| 4.2.2 含有滤波思想的逻辑门限控制策略 | 第45-46页 |
| 4.3 电动公交车再生制动储能系统仿真模型分析 | 第46-47页 |
| 4.4 电动公交车再生制动储能系统仿真 | 第47-57页 |
| 4.4.1 蓄电池储能系统仿真 | 第47-50页 |
| 4.4.2 超级电容蓄电池复合储能系统仿真 | 第50-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 基于Advisor 2002的电动公交车整车验证 | 第58-72页 |
| 5.1 Advisor 2002综述 | 第58-59页 |
| 5.2 电动公交车再生制动储能系统模型建立 | 第59-63页 |
| 5.2.1 超级电容模型 | 第59-60页 |
| 5.2.2 蓄电池模型 | 第60-61页 |
| 5.2.3 双向DC/DC模型 | 第61-62页 |
| 5.2.4 功率总线模型 | 第62-63页 |
| 5.2.5 纯电动公交车整车仿真模型 | 第63页 |
| 5.3 Advisor 2002二次开发 | 第63-65页 |
| 5.4 电动公交车整车仿真及分析 | 第65-71页 |
| 5.4.1 ECE工况 | 第65-67页 |
| 5.4.2 NYCC工况 | 第67-69页 |
| 5.4.3 1015工况 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78页 |