| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 航空公司从业人员安全信息报告 | 第16-22页 |
| 2.1 民用航空安全信息及不安全事件 | 第16页 |
| 2.2 民用航空安全信息强制报告 | 第16-17页 |
| 2.2.1 民用航空器事故 | 第17页 |
| 2.2.2 民用航空器事故征候 | 第17页 |
| 2.2.3 严重差错 | 第17页 |
| 2.3 民用航空安全信息自愿报告 | 第17-20页 |
| 2.3.1 自愿报告定义、范围及其信息特点 | 第17-18页 |
| 2.3.2 安全信息报告方式、上报途径 | 第18-19页 |
| 2.3.3 安全信息收集方式、信息分类 | 第19-20页 |
| 2.4 航空公司安全信息处理与反馈流程 | 第20-22页 |
| 第三章 航空公司从业人员自愿报告意愿指标体系 | 第22-33页 |
| 3.1 安全信息报告意愿影响因素指标体系的影响因素分析 | 第22-23页 |
| 3.1.1 组织层面 | 第22-23页 |
| 3.1.2 个人层面 | 第23页 |
| 3.1.3 信息层面 | 第23页 |
| 3.2 自愿报告意愿影响因素指标体系建立原则 | 第23-24页 |
| 3.3 航空公司从业人员自愿报告意愿影响因素指标体系 | 第24-25页 |
| 3.4 影响因素指标权重的确定 | 第25-33页 |
| 3.4.1 主观赋权法 | 第26-28页 |
| 3.4.2 客观赋权法 | 第28-31页 |
| 3.4.3 指标的无量纲化处理 | 第31-33页 |
| 第四章 报告意愿的影响因素分析 | 第33-40页 |
| 4.1 问卷设计 | 第33页 |
| 4.2 量表初测 | 第33-34页 |
| 4.2.1 量表的第一次试测 | 第33-34页 |
| 4.2.2 量表的第二次试测 | 第34页 |
| 4.3 问卷数据获取 | 第34-35页 |
| 4.4 问卷信效度检验 | 第35-37页 |
| 4.4.1 信度检验 | 第35-36页 |
| 4.4.2 效度检验 | 第36-37页 |
| 4.5 各项指标权重计算 | 第37-38页 |
| 4.6 提高报告信息数量和质量的建议 | 第38-40页 |
| 第五章 航空公司从业人员自愿报告意愿强度评估 | 第40-51页 |
| 5.1 航空公司从业人员自愿报告意愿强度评估模型 | 第40页 |
| 5.2 问卷设计与数据获取 | 第40-41页 |
| 5.3 问卷统计 | 第41-43页 |
| 5.3.1 信校度分析 | 第41页 |
| 5.3.2 问卷分数的确定 | 第41-42页 |
| 5.3.3 问卷计算结果 | 第42-43页 |
| 5.4 问卷分析 | 第43-47页 |
| 5.5 报告意愿与主动安全 | 第47-51页 |
| 第六章 总结与展望 | 第51-54页 |
| 6.1 研究结果 | 第51-52页 |
| 6.2 创新之处 | 第52-53页 |
| 6.3 不足与展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录 | 第59-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |