| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 发动机悬置系统相关概况 | 第9-10页 |
| 1.3 发动机隔振的发展和研究 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.4 课题研究主要的内容 | 第13-14页 |
| 第二章 发动机悬置系统的隔振原理 | 第14-24页 |
| 2.1 动力总成悬置系统的设想 | 第14页 |
| 2.2 发动机悬置系统的力学分析 | 第14-18页 |
| 2.2.1 气缸内气体压力产生的激振力分析 | 第14-16页 |
| 2.2.2 部件在运动中惯性力产生的激振力分析 | 第16-18页 |
| 2.2.3 运动部件重力产生的激振力 | 第18页 |
| 2.3 发动机隔振设计 | 第18-23页 |
| 2.3.1 单自由度无阻尼自由振动 | 第18-19页 |
| 2.3.2 单自由度系统隔振 | 第19-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 发动机悬置系统振动模型的建立 | 第24-35页 |
| 3.1 发动机悬置系统设计的概述 | 第24-26页 |
| 3.1.1 发动机悬置系统的功能 | 第24页 |
| 3.1.2 发动机悬置系统设计的一般要求 | 第24页 |
| 3.1.3 发动机悬置系统的布置形式及特点 | 第24-26页 |
| 3.2 发动机悬置系统力学模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.2.1 建立发动机悬置系统的坐标系 | 第26-27页 |
| 3.2.2 发动机悬置系统力学模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.3 发动机悬置系统数学模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.4 发动机悬置系统的各项参数 | 第30-32页 |
| 3.5 发动机悬置系统固有频率和固有振型的求解 | 第32-34页 |
| 3.5.1 固有频率和固有阵型的数学模型 | 第32页 |
| 3.5.2 MATLAB软件简介 | 第32-33页 |
| 3.5.3 固有频率专用计算程序 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 动力总成悬置系统的优化设计 | 第35-44页 |
| 4.1 MATLB最优化设计概述 | 第35-38页 |
| 4.1.1 MATLAB程序最优化技术介绍 | 第35页 |
| 4.1.2 最优化问题的基本模型 | 第35-37页 |
| 4.1.3 目标函数的选取 | 第37-38页 |
| 4.2 以系统固有频率的合理配置为目标的优化设计 | 第38-41页 |
| 4.2.1 建立目标函数 | 第38-39页 |
| 4.2.2 确定优化设计变量和约束条件 | 第39页 |
| 4.2.3 求解程序及优化结果 | 第39-40页 |
| 4.2.4 优化结果验证 | 第40-41页 |
| 4.3 以系统解耦为目标的优化设计 | 第41-43页 |
| 4.3.1 建立目标函数 | 第41-42页 |
| 4.3.2 确定优化变量和约束条件 | 第42页 |
| 4.3.3 求解程序及优化结果 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 运用Adams对动力总成悬置系统的动力学仿真分析 | 第44-52页 |
| 5.1 Adams软件概述 | 第44页 |
| 5.2 动力总成悬置系统动力学分析模型的建立 | 第44-48页 |
| 5.3 仿真结果 | 第48-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58页 |