| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要论述内容和结构 | 第10-12页 |
| 第2章 航线成本概念及航线成本评估办法 | 第12-15页 |
| 2.1 航线成本有关概念 | 第12页 |
| 2.2 当前有关航线设计的理论和评估办法 | 第12页 |
| 2.3 往返航次单箱成本评估法介绍 | 第12-13页 |
| 2.4 往返航次单箱成本分析法的可行性论证 | 第13-14页 |
| 2.5 本文评估航线设计方案的主要方法 | 第14-15页 |
| 第3章 船型升级对降低航线成本的作用 | 第15-21页 |
| 3.1 航线船型升级对降低航线成本的作用分析 | 第15-17页 |
| 3.1.1 通过航线船型升级降低航线成本的基本原理 | 第15页 |
| 3.1.2 运用单箱成本法验证航线船型升级对降低航线成本的作用 | 第15-17页 |
| 3.2 当前有关船舶大型化的理论误区 | 第17页 |
| 3.3 实施航线船型升级的方法 | 第17-18页 |
| 3.3.1 关于航线船型升级的结论 | 第17-18页 |
| 3.3.2 航线船型升级面临的困难和解决办法 | 第18页 |
| 3.4 当前船舶大型化趋势 | 第18-21页 |
| 第4章 航线加船减速对降低航线成本的作用 | 第21-29页 |
| 4.1 船舶航速与油耗的关系 | 第21-23页 |
| 4.1.1 船舶航速与油耗关系的有关学术理论 | 第21页 |
| 4.1.2 船舶航速与油耗对应关系的现实情况 | 第21-23页 |
| 4.2 加船减速对降低航线成本的作用分析 | 第23-25页 |
| 4.2.1 运用单箱成本法分析加船减速对降低航线成本的作用 | 第23-25页 |
| 4.3 加船减速面临的主要问题、困难和解决办法 | 第25-27页 |
| 4.3.1 航线实施加船减速面临的主要问题和困难 | 第25页 |
| 4.3.2 实施加船减速的主要方法 | 第25-27页 |
| 4.4 加船减速现状和发展趋势 | 第27-29页 |
| 第5章 航线网络优化对降低航线成本的作用 | 第29-39页 |
| 5.1 集装箱运输干支线及航线网络概念 | 第29页 |
| 5.1.1 传统意义上的集装箱运输干线和支线 | 第29页 |
| 5.1.2 本文中的集装箱运输干支线概念 | 第29页 |
| 5.1.3 集装箱运输航线网络 | 第29页 |
| 5.2 航线网络优化对降低航线成本的作用分析 | 第29-34页 |
| 5.2.1 通过干支线优化配置降低航线成本 | 第29-32页 |
| 5.2.2 优化航线网络设置降低航线成本 | 第32-34页 |
| 5.2.3 结论 | 第34页 |
| 5.3 集装箱支线运营方式研究 | 第34-39页 |
| 5.3.1 集装箱运输支线的意义 | 第34页 |
| 5.3.2 对集装箱运输支线的认识误区 | 第34-35页 |
| 5.3.3 集装箱运输支线运营方式 | 第35页 |
| 5.3.4 集装箱运输支线运营方式的选择 | 第35-39页 |
| 第6章 航线合作对降低航线成本的作用 | 第39-44页 |
| 6.1 干支线结合构建航线网络的局限性 | 第39页 |
| 6.2 航线合作对降低航线成本的影响 | 第39-43页 |
| 6.2.1 舱位互换合作对降低航线成本的作用 | 第39-41页 |
| 6.2.2 共同投船合作对降低航线成本的作用 | 第41-43页 |
| 6.3 航运合作发展趋势 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
