| 中文摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第1章：绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 新型城镇化对城市交通的影响 | 第12页 |
| 1.1.2 城市公共交通的现状困境 | 第12-13页 |
| 1.1.3 目前昆明的城市交通状况 | 第13页 |
| 1.1.4 昆明交通特殊性和紧迫性 | 第13-14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第15-18页 |
| 1.2.3 小结 | 第18页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第18-20页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第18-19页 |
| 1.3.2 现实意义 | 第19页 |
| 1.3.3 研究目的 | 第19-20页 |
| 1.4 研究区域及研究内容 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究区域 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.5 研究所用方法及技术路线 | 第22-25页 |
| 1.5.1 公共交通网络相关概念 | 第22-23页 |
| 1.5.2 研究所用方法 | 第23页 |
| 1.5.3 选择gis技术和空间句法理论的优势性 | 第23-24页 |
| 1.5.4 技术路线 | 第24-25页 |
| 第二章 昆明交通发展的现状及困境 | 第25-32页 |
| 2.1 昆明城市交通现状 | 第25-26页 |
| 2.1.1 昆明对外交通 | 第25页 |
| 2.1.2 昆明内部交通 | 第25-26页 |
| 2.2 昆明城市交通发展的困境 | 第26-29页 |
| 2.2.1 私人交通与公共交通间的困境 | 第27-28页 |
| 2.2.2 日益增长的交通量与有限的道路设施之间的困境 | 第28页 |
| 2.2.3 单层次公共交通与多层次乘客之间的困境 | 第28-29页 |
| 2.3 缓解交通问题的出路 | 第29-31页 |
| 2.3.1 调整昆明用地布局,合理布置功能 | 第29-30页 |
| 2.3.2 调整轨道沿线规划用地,使中心用地位于轨道重要站点周围 | 第30页 |
| 2.3.3 优化常规公交和轨道交通的设施水平,提高公交的吸引力 | 第30-31页 |
| 2.3.4 加强城市管理,转化其它出行方式为公交出行 | 第31页 |
| 2.4 本章小节 | 第31-32页 |
| 第三章 昆明中心城区公交线网数据库建立 | 第32-35页 |
| 3.1 数据库概述 | 第32-33页 |
| 3.1.1 昆明公共交通系统的构成 | 第32页 |
| 3.1.2 GIS数据库建立的依据 | 第32-33页 |
| 3.2 模拟公交系统的方法 | 第33-34页 |
| 3.2.1 模拟精度设置 | 第33页 |
| 3.2.2 昆明市基础信息 | 第33页 |
| 3.2.3 昆明市道路系统 | 第33页 |
| 3.2.4 站点与站台 | 第33页 |
| 3.2.5 线路与线段 | 第33-34页 |
| 3.3 建立昆明公交数据库 | 第34页 |
| 3.3.1 建立Geodatabase | 第34页 |
| 3.3.2 空间参照与投影 | 第34页 |
| 3.3.3 昆明公交数据库结构设计 | 第34页 |
| 3.4 现状基础资料录入数据库 | 第34页 |
| 3.5 本章小节 | 第34-35页 |
| 第四章 基于gis的昆明中心城区公交网络整体性评价 | 第35-93页 |
| 4.1 昆明中心城区公交网络的指标选择 | 第35页 |
| 4.2 昆明中心城区公交线网的指标计算 | 第35-41页 |
| 4.2.1 公交站点覆盖率 | 第35页 |
| 4.2.2 公交站点密度 | 第35-38页 |
| 4.2.3 公交线路重复系数 | 第38-39页 |
| 4.2.4 公交线路非直线系数 | 第39页 |
| 4.2.5 公交线网覆盖率 | 第39-40页 |
| 4.2.6 公交线路网密度 | 第40-41页 |
| 4.3 昆明中心城区公交网络评价 | 第41-75页 |
| 4.3.1 昆明中心城区整体性评价 | 第41-57页 |
| 4.3.2 昆明中心城区各分区间的公交线网评价 | 第57-75页 |
| 4.4 昆明中心城区规划地铁线路与常规公交系统衔接性评价 | 第75-91页 |
| 4.4.1 线路协调性评价 | 第75-84页 |
| 4.4.2 站点衔接性评价 | 第84-91页 |
| 4.5 昆明中心城区公交线网评价分析总结 | 第91-92页 |
| 4.5.1 昆明中心城区公交线网结构特征分析 | 第91页 |
| 4.5.2 昆明中心城区公交线网评价总结 | 第91-92页 |
| 4.6 本章小节 | 第92-93页 |
| 第五章：基于空间句法的昆明中心城区公交线网评价 | 第93-113页 |
| 5.1 空间句法在城市公交领域的应用及基本理论 | 第93-94页 |
| 5.1.1 实际公交线网空间的构形分析方法 | 第94页 |
| 5.1.2 空间句法实现的理论和技术手段 | 第94页 |
| 5.2 昆明中心城区主要站点、主要线路选择原则 | 第94-99页 |
| 5.3 昆明中心城区各主要站点、主要线路间可达性评价分析 | 第99-106页 |
| 5.4 基于空间句法的地铁重要站点和换乘点可达性评价 | 第106-112页 |
| 5.5 本章小节 | 第112-113页 |
| 第六章 昆明中心城区公交网络与城市用地衔接性分析 | 第113-125页 |
| 6.1 公交网络与昆明中心城区重要交通设施衔接性分析 | 第113-115页 |
| 6.1.1 公交网络与昆明中心城区现状重要交通枢纽衔接性分析 | 第113-115页 |
| 6.2 公交网络与昆明中心城区各主要用地衔接性分析 | 第115-122页 |
| 6.2.1 公交网络与昆明中心城区现状用地衔接性分析 | 第115-119页 |
| 6.2.2 公交网络与昆明中心城区规划用地布局衔接性分析 | 第119-122页 |
| 6.3 昆明中心城区用地规划布局对公交网络的引导性分析 | 第122-123页 |
| 6.4 本章小节 | 第123-125页 |
| 第七章 优化昆明市中心城区公交网络 | 第125-138页 |
| 7.1 常规公交与地铁协同优化 | 第125-134页 |
| 7.1.1 常规公交与地铁协同优化措施 | 第125-126页 |
| 7.1.2 常规公交地铁协同优化时序 | 第126-134页 |
| 7.2 公交网络与规划用地间衔接优化 | 第134-138页 |
| 7.2.1 公交网络与用地衔接性优化 | 第134-138页 |
| 结论 | 第138-140页 |
| 创新之处 | 第139页 |
| 研究展望 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-145页 |
| 致谢 | 第145页 |
