| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 港口装卸环节能耗与排放研究 | 第11页 |
| 1.2.2 铁路列车牵引能耗研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 海铁联运滚装相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.4 研究现状综述 | 第13页 |
| 1.3 研究思路和内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 海铁联运及其装卸模式概述 | 第16-28页 |
| 2.1 海铁联运简介 | 第16-18页 |
| 2.1.1 多式联运的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 海铁联运的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.3 海铁联运货物种类 | 第17-18页 |
| 2.2 海铁联运发展概况 | 第18-23页 |
| 2.2.1 海铁联运发展现状 | 第19-20页 |
| 2.2.2 海铁联运发展趋势分析 | 第20-23页 |
| 2.3 海铁联运流程及其港口装卸作业 | 第23-27页 |
| 2.3.1 海铁联运吊装模式 | 第23-25页 |
| 2.3.2 海铁联运滚装模式 | 第25-27页 |
| 2.3.3 其他装卸形式 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 海铁联运滚装绿色效应测算模型 | 第28-52页 |
| 3.1 海铁联运滚装作业系统的组成 | 第28-32页 |
| 3.1.1 铁路子系统 | 第28-29页 |
| 3.1.2 栈桥子系统 | 第29-31页 |
| 3.1.3 港口子系统 | 第31页 |
| 3.1.4 船舶子系统 | 第31-32页 |
| 3.2 海铁联运滚装能耗影响因素及其定量表示 | 第32-41页 |
| 3.2.1 滚装列车的编组特性 | 第32-34页 |
| 3.2.2 滚装列车运行状态 | 第34-36页 |
| 3.2.3 机车牵引特性及能源利用效率 | 第36-37页 |
| 3.2.4 列车阻力特性 | 第37-39页 |
| 3.2.5 滚装过程线路属性 | 第39-41页 |
| 3.2.6 其他因素 | 第41页 |
| 3.3 海铁联运滚装绿色效应模型 | 第41-51页 |
| 3.3.1 列车滚装运行状态分析 | 第42-43页 |
| 3.3.2 滚装过程列车牵引力做功模型 | 第43-48页 |
| 3.3.3 滚装过程燃油消耗模型 | 第48-50页 |
| 3.3.4 滚装过程空气污染物排放模型 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 实例测算与对比分析 | 第52-67页 |
| 4.1 海铁联运滚装绿色效应实例测算 | 第52-60页 |
| 4.1.1 基础数据准备与处理 | 第52-54页 |
| 4.1.2 海铁联运滚装绿色效应指标测算 | 第54-55页 |
| 4.1.3 结果分析 | 第55-60页 |
| 4.2 海铁联运滚装模式与吊装模式绿色效应指标对比分析 | 第60-66页 |
| 4.2.1 海铁联运吊装模式流程设定 | 第60-61页 |
| 4.2.2 海铁联运吊装绿色效应指标测算 | 第61-64页 |
| 4.2.3 对比分析 | 第64-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 论文成果与结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |