动车组车体环流分析与抑制方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 动车组接地系统模型建立 | 第14-26页 |
| 2.1 接地系统分类 | 第14-16页 |
| 2.2 现有接地方式比较 | 第16-18页 |
| 2.3 模型建立与仿真参数测量 | 第18-22页 |
| 2.3.1 模型建立 | 第18-20页 |
| 2.3.2 仿真参数测量 | 第20-22页 |
| 2.4 车体环流实测波形与仿真波形对比 | 第22-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 接地点对车体环流的影响研究 | 第26-38页 |
| 3.1 工作接地接地点研究 | 第26-33页 |
| 3.1.1 工作接地的问题分析 | 第26页 |
| 3.1.2 工作接地接地点改进方案 | 第26-31页 |
| 3.1.3 不同工作接地改进方式的对比分析 | 第31-33页 |
| 3.2 保护接地接地点研究 | 第33-37页 |
| 3.2.1 保护接地的问题分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 保护接地接地点改进方案 | 第34-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 接地电阻器对车体环流的影响研究 | 第38-50页 |
| 4.1 接地电阻器阻值对车体环流的影响 | 第38-43页 |
| 4.1.1 接地点优化前阻值对车体环流的影响 | 第38-41页 |
| 4.1.2 接地点优化后阻值对车体环流的影响 | 第41-43页 |
| 4.2 接地电阻器位置对车体环流的影响 | 第43-49页 |
| 4.2.1 设置一个接地电阻器 | 第43-46页 |
| 4.2.2 设置两个接地电阻器 | 第46-47页 |
| 4.2.3 设置三个接地电阻器 | 第47-48页 |
| 4.2.4 四种方案的优劣分析 | 第48-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第56页 |
