A柱—后视镜区域仿生造型对气动降噪的影响研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 汽车气动噪声研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 仿生气动降噪研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车气动噪声和仿生学理论及研究方法 | 第17-25页 |
| 2.1 汽车气动噪声分类 | 第17-18页 |
| 2.1.1 汽车外部流噪声 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车内部流噪声 | 第18页 |
| 2.2 汽车气动噪声研究方法 | 第18-22页 |
| 2.2.1 实验研究方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 理论研究方法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 仿真分析方法 | 第20-22页 |
| 2.3 仿生学理论和研究方法 | 第22-24页 |
| 2.3.1 仿生学概念 | 第22页 |
| 2.3.2 仿生学研究内容及方法 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 CFD仿真方法验证 | 第25-39页 |
| 3.1 汽车风洞实验 | 第25-28页 |
| 3.1.1 汽车风洞实验室简介 | 第25-26页 |
| 3.1.2 汽车风洞的分类及组成 | 第26-27页 |
| 3.1.3 某SUV风洞油流法实验 | 第27页 |
| 3.1.4 某SUV侧窗压力系数监测实验 | 第27-28页 |
| 3.2 仿真模型建立及仿真条件确定 | 第28-31页 |
| 3.2.1 某SUV仿真模型建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 模拟风洞建立及网格划分 | 第29-30页 |
| 3.2.3 边界条件设置 | 第30-31页 |
| 3.3 某SUV数值仿真模拟 | 第31-34页 |
| 3.3.1 稳态仿真计算与分析 | 第31-33页 |
| 3.3.2 瞬态仿真计算与分析 | 第33-34页 |
| 3.4 仿真方法准确性验证 | 第34-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 A柱-后视镜区域仿生气动降噪研究 | 第39-59页 |
| 4.1 A柱-后视镜区域仿生造型的建立 | 第39-44页 |
| 4.1.1 仿生凸起模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.1.2 仿生凹坑模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.2 仿生模型CFD计算与分析 | 第44-56页 |
| 4.2.1 流场计算与分析 | 第44-47页 |
| 4.2.2 声场计算与分析 | 第47-56页 |
| 4.3 最优降噪方案探究 | 第56-58页 |
| 4.3.1 试验因素及水平确定 | 第56-57页 |
| 4.3.2 正交表建立及分析 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 全文总结 | 第59-61页 |
| 5.1 总结 | 第59-60页 |
| 5.2 展望及不足 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
