洋山港货物流转的项目价值链管理研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 导言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 港口供应链研究 | 第11-13页 |
| 1.3.2 物流价值链的研究 | 第13-15页 |
| 1.4 研究思路与结构安排 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第17-28页 |
| 2.1 项目管理及发展 | 第17-18页 |
| 2.1.1 项目管理的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 项目管理的分类 | 第18页 |
| 2.1.3 项目管理理论的发展 | 第18页 |
| 2.2 港口供应链及形成的要素 | 第18-26页 |
| 2.2.1 供应链及港口供应链 | 第18-21页 |
| 2.2.2 供应链与港口物流 | 第21页 |
| 2.2.3 供应链与价值链体系 | 第21-23页 |
| 2.2.4 港口物流的供给与需求因素分析 | 第23-24页 |
| 2.2.5 物流成本变动的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2.6 港口物流B2B信息平台与价值链管理 | 第25-26页 |
| 2.3 物流与价值链体系 | 第26-28页 |
| 2.3.1 价值链体系建设与管理 | 第26-27页 |
| 2.3.2 港口价值链管理的必要性 | 第27-28页 |
| 第3章 洋山港与相关港口物流发展现状分析 | 第28-37页 |
| 3.1 洋山港发展概述 | 第28-31页 |
| 3.1.1 洋山港区位特征 | 第28-30页 |
| 3.1.2 洋山港供应链特征 | 第30-31页 |
| 3.2 国内相关港口物流现状 | 第31-35页 |
| 3.2.1 宁波北仑港 | 第31-32页 |
| 3.2.2 天津港 | 第32-33页 |
| 3.2.3 大连港 | 第33-34页 |
| 3.2.4 对比分析 | 第34-35页 |
| 3.3 国外相关港口货运状况 | 第35-37页 |
| 3.3.1 新加坡港 | 第35-36页 |
| 3.3.2 韩国釜山港 | 第36页 |
| 3.3.3 对比分析 | 第36-37页 |
| 第4章 洋山港货物流通价值链管理模式分析 | 第37-51页 |
| 4.1 港口管理模式 | 第37-42页 |
| 4.1.1 港口管理模式分类 | 第37-39页 |
| 4.1.2 经典地主港管理模式分析 | 第39-40页 |
| 4.1.3 我国港口管理模式 | 第40-41页 |
| 4.1.4 国际港口管理模式的发展趋势 | 第41-42页 |
| 4.2 港口价值链分析 | 第42-45页 |
| 4.2.1 港口物流链 | 第42-43页 |
| 4.2.2 港口内部价值链 | 第43-44页 |
| 4.2.3 港口外部的竞争对手 | 第44-45页 |
| 4.3 洋山港货物流通价值链中的存在问题 | 第45-47页 |
| 4.3.1 集疏运体系尚不完善 | 第45-46页 |
| 4.3.2 生产作业效率不高 | 第46页 |
| 4.3.3 科学管理与信息化水平不足 | 第46-47页 |
| 4.4 洋山港货物流通价值链改进方案 | 第47-51页 |
| 4.4.1 方案特征 | 第47-48页 |
| 4.4.2 应用效益 | 第48-51页 |
| 第5章 洋山港物流价值链管理的保障措施 | 第51-54页 |
| 5.1 拓展全球价值链枢纽地位的功能 | 第51-52页 |
| 5.1.1 加强洋山港港区管理水平，提高物流效率 | 第51页 |
| 5.1.2 完善集疏运体系，加快区域整合联动 | 第51-52页 |
| 5.2 对接上海自贸区建设的优惠政策 | 第52-54页 |
| 5.2.1 发挥“区港一体”比较优势 | 第52-53页 |
| 5.2.2 利用税收优惠降低物流成本 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
