船桥碰撞动力学问题及桥墩防撞装置研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 船桥碰撞基本理论 | 第12-14页 |
| 1.2.2 有限元数值计算 | 第14页 |
| 1.2.3 桥墩防撞装置研究 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 船桥碰撞力计算公式及有限元方法介绍 | 第17-25页 |
| 2.1 规范及经验公式 | 第17-21页 |
| 2.1.1 Woisin公式 | 第17-18页 |
| 2.1.2 AASHTO规范公式 | 第18页 |
| 2.1.3 欧洲规范公式 | 第18页 |
| 2.1.4 我国《铁路桥涵设计基本规范》公式 | 第18-19页 |
| 2.1.5 我国《公路桥涵设计通用规范》取值 | 第19-20页 |
| 2.1.6 陈诚公式 | 第20-21页 |
| 2.2 有限元方法计算碰撞力 | 第21-25页 |
| 2.2.1 有限元算法 | 第22-25页 |
| 第3章 船桥模型的建立及桩土效应分析 | 第25-36页 |
| 3.1 船舶模型的建立 | 第25-28页 |
| 3.1.1 船舶尺寸的确定和材料本构关系 | 第25-27页 |
| 3.1.2 船水耦合作用 | 第27-28页 |
| 3.2 桥墩模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.1 混凝土材料本构模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 桥墩模型的建立 | 第29页 |
| 3.3 桩土效应分析 | 第29-35页 |
| 3.3.1 桩基嵌固模型建立 | 第31页 |
| 3.3.2 桩土接触模型建立 | 第31-33页 |
| 3.3.3 有限元分析结果 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 船舶与桥墩碰撞有限元仿真分析 | 第36-44页 |
| 4.1 船舶速度的影响 | 第36-40页 |
| 4.1.1 不同速度下桥墩撞击力 | 第36-37页 |
| 4.1.2 桥墩位移时程曲线 | 第37-39页 |
| 4.1.3 桥墩应力云图 | 第39-40页 |
| 4.2 船舶质量的影响 | 第40-43页 |
| 4.2.1 不同质量桥墩撞击力 | 第40-42页 |
| 4.2.2 不同质量桥墩位移时程曲线 | 第42-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 桥墩防撞装置有限元仿真分析 | 第44-62页 |
| 5.1 桥墩防撞装置分类 | 第44-50页 |
| 5.1.1 独立式防撞系统 | 第45-48页 |
| 5.1.2 附着式防撞系统 | 第48-49页 |
| 5.1.3 一体式防撞系统 | 第49-50页 |
| 5.2 防撞装置模型的建立 | 第50-52页 |
| 5.2.1 防撞套箱材料的选取 | 第51页 |
| 5.2.2 防撞套箱模型的建立 | 第51-52页 |
| 5.3 船舶与防撞装置碰撞仿真分析 | 第52-60页 |
| 5.3.1 防撞套箱吸能效果 | 第52-53页 |
| 5.3.2 碰撞面撞击力的变化 | 第53-55页 |
| 5.3.3 桥墩位移的变化 | 第55-59页 |
| 5.3.4 套箱应力云图和变形图 | 第59-60页 |
| 5.4 防撞装置优化建议 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |
