| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 相关理论依据 | 第12-13页 |
| 1.2.1 新公共管理理论 | 第12页 |
| 1.2.2 城市规划及管理理论 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本文创新与不足 | 第14-15页 |
| 1.4.1 本文创新 | 第14页 |
| 1.4.2 本文不足 | 第14-15页 |
| 第二章 国内外城市轨道交通线网布局规划的现状分析 | 第15-22页 |
| 2.1 我国特大城市轨道交通线网布局规划的历史和展望 | 第15-17页 |
| 2.1.1 我国特大城市轨道交通线网布局规划的历史 | 第15-16页 |
| 2.1.2 我国特大城市轨道交通线网布局规划的现状 | 第16-17页 |
| 2.1.3 我国特大城市轨道交通线网布局规划的展望 | 第17页 |
| 2.2 国外典型城市轨道交通线网布局规划的历史和展望 | 第17-19页 |
| 2.2.1 国外典型城市轨道交通线网布局规划的历史 | 第18页 |
| 2.2.2 国外典型城市轨道交通线网布局规划的现状 | 第18-19页 |
| 2.2.3 国外典型城市轨道交通线网布局规划的展望 | 第19页 |
| 2.3 我国大中城市轨道交通线网布局规划面临的主要问题 | 第19-22页 |
| 2.3.1 轨道交通线网规划滞后 | 第19-20页 |
| 2.3.2 与当地居民的通行需求脱节 | 第20页 |
| 2.3.3 与当地其他交通设施的配合不够 | 第20-22页 |
| 第三章 成都市城市轨道交通线网布局规划的案例描述 | 第22-29页 |
| 3.1 成都市城市轨道交通线网布局规划产生的背景 | 第22-25页 |
| 3.1.1 成都市城市功能布局 | 第22页 |
| 3.1.2 成都市早晚高峰的通勤困境 | 第22-24页 |
| 3.1.3 畅通成都的现实需求 | 第24-25页 |
| 3.2 成都市城市轨道交通线网布局规划的主要做法 | 第25-27页 |
| 3.2.1 大力加快二圈层卫星城及经济开发区的地铁线网规划 | 第25页 |
| 3.2.2 结合本地重点人流集散点的设置统筹市域轨道交通的规划 | 第25-26页 |
| 3.2.3 积极引进新型轨道交通项目满足特殊需求群体的规律性出行 | 第26-27页 |
| 3.3 成都市城市轨道交通线网布局规划的典型性介绍 | 第27页 |
| 3.3.1 成都市“米”字形轨道交通线网规划的基本情况 | 第27页 |
| 3.3.2 建立城市轨道交通建设工作联席会议制度 | 第27页 |
| 3.3.3 成立城市轨道交通建设指挥部 | 第27页 |
| 3.4 成都市城市轨道交通线网规划中关键性要素分析 | 第27-29页 |
| 3.4.1 政府各部门之间的协调配合分析 | 第27-28页 |
| 3.4.2 政府与社会群体之间的信息共享分析 | 第28页 |
| 3.4.3 出行主体与需求客体的公众需求分析 | 第28-29页 |
| 第四章 成都市轨道交通线网布局规划的部门协调分析 | 第29-34页 |
| 4.1 政府在轨道交通线网布局中的主导作用 | 第29-30页 |
| 4.1.1 国务院批复为指引 | 第29页 |
| 4.1.2 当地建设、规划主管部门为主导 | 第29-30页 |
| 4.1.3 其它部门联动辅助 | 第30页 |
| 4.2 交通规划研究部门及轨道线网建设公司的直接参与 | 第30-32页 |
| 4.2.1 交通规划部门的合理建议及综合评估 | 第30-31页 |
| 4.2.2 轨道交通公司的工程计划及推进建设 | 第31页 |
| 4.2.3 各个职能部门间的协调合作 | 第31-32页 |
| 4.3 政府部门总体规划的协调配合 | 第32-34页 |
| 4.3.1 线网密度与区域性发展规划相协调 | 第32页 |
| 4.3.2 线路走向与未来发展规划相协调 | 第32-34页 |
| 第五章 成都市轨道交通线网布局规划的信息共享分析 | 第34-41页 |
| 5.1 地方政府及地铁公司的权威性信息发布 | 第34-35页 |
| 5.1.1 政府信息发布及时准确 | 第34页 |
| 5.1.2 地铁公司应全方面报道 | 第34-35页 |
| 5.2 媒体及时宣传和报道 | 第35-36页 |
| 5.2.1 媒体快速介入 | 第35页 |
| 5.2.2 媒体公正宣传 | 第35-36页 |
| 5.3 公众参与性平台的传播 | 第36-38页 |
| 5.3.1 快速传播正确信息 | 第36-37页 |
| 5.3.2 杜绝商业炒作或危机谣言 | 第37页 |
| 5.3.3 引导网民的合理参与和讨论 | 第37-38页 |
| 5.4 各界参与的广泛征集 | 第38-41页 |
| 5.4.1 地铁工作人员的建议采集 | 第38-39页 |
| 5.4.2 出行需求乘客和市民代表的建议采集 | 第39页 |
| 5.4.3 社会专业人士的建议采集 | 第39-41页 |
| 第六章 成都市轨道交通线网布局规划的公众需求分析 | 第41-44页 |
| 6.1 市民出行的现实需求分析 | 第41-42页 |
| 6.1.1 线网密度与到达目的需求的关系 | 第41页 |
| 6.1.2 线路走向与出行地点需求的关系 | 第41-42页 |
| 6.2 重要目的地的综合统筹考虑 | 第42-44页 |
| 6.2.1 线网密度是人流集散地的现实需求 | 第42页 |
| 6.2.2 线网走向是新兴就业区的迫切规划 | 第42-43页 |
| 6.2.3 站点布局是旅游景区的基本要求 | 第43-44页 |
| 第七章 成都市轨道交通线网布局规划的借鉴与启示 | 第44-49页 |
| 7.1 搭建城市轨道交通线网规划的多方参与平台 | 第44-46页 |
| 7.1.1 规划设计与交通研究部门的有效对接 | 第44页 |
| 7.1.2 政府公示和媒体信息的及时发布 | 第44-45页 |
| 7.1.3 社会出行民众及公共出行的公众需求调查 | 第45-46页 |
| 7.2 成都轨道交通线网布局规划的借鉴 | 第46-47页 |
| 7.2.1 建立合理的政策法规 | 第46-47页 |
| 7.2.2 完善规划流程 | 第47页 |
| 7.2.3 抓住关键性要素 | 第47页 |
| 7.3 成都轨道交通线网布局规划的启示 | 第47-49页 |
| 第八章 主要结论与研究展望 | 第49-50页 |
| 8.1 主要结论 | 第49页 |
| 8.2 研究展望 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
