| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外纯电动汽车领域研究状况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外发展研究状况 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内发展研究状况 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 纯电动汽车的基本结构及关键技术 | 第17-24页 |
| 2.1 纯电动汽车的基本结构 | 第17页 |
| 2.2 纯电动汽车的关键技术 | 第17-22页 |
| 2.2.1 车载电池技术 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电机驱动及控制技术 | 第19-21页 |
| 2.2.3 整车技术 | 第21页 |
| 2.2.4 能量管理技术 | 第21-22页 |
| 2.3 本文研究对象及目标 | 第22-23页 |
| 2.4 本文该车型其他部件的选择 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 传动系统的动力匹配及仿真模型 | 第24-34页 |
| 3.1 动力系统的基本组成 | 第24-26页 |
| 3.2 驱动电机的匹配 | 第26-28页 |
| 3.2.1 电机的功率确定 | 第26-27页 |
| 3.2.2 电机的转速和转矩的确定 | 第27-28页 |
| 3.3 动力电池的参数匹配 | 第28-30页 |
| 3.3.1 电池选择的要求 | 第28-29页 |
| 3.3.2 动力电池匹配 | 第29-30页 |
| 3.4 基于ADVISOR的纯电动汽车仿真模型 | 第30-33页 |
| 3.4.1 整车模型 | 第31页 |
| 3.4.2 电机模型 | 第31-32页 |
| 3.4.3 电池模型 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 复合制动能量回收控制策略 | 第34-57页 |
| 4.1 制动能量回收系统的基本结构和工作原理 | 第34-37页 |
| 4.1.1 制动能量回收系统的基本结构 | 第34-35页 |
| 4.1.2 制动能量回收系统的工作原理 | 第35-37页 |
| 4.2 制动模式与制约因素 | 第37-39页 |
| 4.2.1 汽车的三种制动模式 | 第37-38页 |
| 4.2.2 制动能量回收的约束条件 | 第38-39页 |
| 4.3 制动过程的力学分析和动力学分析 | 第39-45页 |
| 4.3.1 制动过程的力学分析 | 第39-42页 |
| 4.3.2 制动过程的动力学分析 | 第42-45页 |
| 4.4 再生能量回馈状态下的理论计算 | 第45-46页 |
| 4.5 典型再生制动的控制策略 | 第46-50页 |
| 4.5.1 理想制动力分配控制策略 | 第47-48页 |
| 4.5.2 最佳制动能量回收控制策略 | 第48-49页 |
| 4.5.3 并联再生制动控制策略 | 第49-50页 |
| 4.6 纯电动货车的制动能量控制策略 | 第50-55页 |
| 4.6.1 纯电动货车原车前、后轮制动力分配 | 第50-52页 |
| 4.6.2 本文后轴并联再生控制策略 | 第52-55页 |
| 4.6.3 本文后轴并联再生控制流程 | 第55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 制动能量回收控制策略的建模与仿真分析 | 第57-67页 |
| 5.1 ADVISOR软件简介 | 第57-58页 |
| 5.2 制动能量回收控制策略模型搭建 | 第58-61页 |
| 5.2.1 ADVISOR中自带的制动控制策略模型 | 第58-60页 |
| 5.2.2 本文新建的制动控制策略模型 | 第60-61页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第61-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |