摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5页 |
注释表 | 第11-12页 |
缩略词 | 第12-13页 |
第一章 绪论 | 第13-26页 |
1.1 研究背景 | 第13-14页 |
1.2 FADS系统研究现状 | 第14-20页 |
1.2.1 FADS传感系统的硬件分布 | 第14-19页 |
1.2.2 国内外研究现状 | 第19-20页 |
1.3 数据处理技术研究进展 | 第20-24页 |
1.3.1 大气压力数据传感技术 | 第20页 |
1.3.2 计算流体动力学(CFD)方法 | 第20-23页 |
1.3.3 大气数据参数估算方法 | 第23-24页 |
1.4 本文研究内容及意义 | 第24-26页 |
1.4.1 本文研究的内容 | 第24-25页 |
1.4.2 本文研究意义 | 第25-26页 |
第二章 CFD计算方法 | 第26-43页 |
2.1 三维N-S(Navier-Stokes)方程的求解 | 第26-32页 |
2.1.1 N-S控制方程的微分与积分形式 | 第26-28页 |
2.1.2 CFD计算区域的空间离散 | 第28-30页 |
2.1.3 N-S控制方程的时间离散 | 第30-31页 |
2.1.4 N-S控制方程的边界条件 | 第31-32页 |
2.2 工程应用中常用的湍流模型 | 第32-38页 |
2.2.1 Spalart-Allmaras(S-A)湍流模型 | 第32-34页 |
2.2.2 k -ε 湍流模型 | 第34-36页 |
2.2.3 k-ωSST(Shear Stress Transport)湍流模型 | 第36-38页 |
2.3 湍流模型的选择 | 第38-42页 |
2.3.1 数值模拟翼型算例的选择 | 第38-39页 |
2.3.2 翼型计算网格的划分 | 第39-40页 |
2.3.3 不同湍流模型下翼型计算结果的对比 | 第40-42页 |
2.4 本章小结 | 第42-43页 |
第三章 大气数据求解算法 | 第43-59页 |
3.1 FADS的空气动力学公式模型 | 第43-48页 |
3.1.1 飞机模型的选择 | 第43-44页 |
3.1.2 飞机机头表面压力分布模型 | 第44页 |
3.1.3 气流入射角与飞行参数的关系 | 第44-46页 |
3.1.4 马赫数与动静压的关系 | 第46页 |
3.1.5 形压系数的确定方法 | 第46-48页 |
3.2 利用神经网络的方法建立系统的空气动力学模型 | 第48-54页 |
3.2.1 神经网络的建立过程 | 第48-50页 |
3.2.2 神经网络的训练方法 | 第50-54页 |
3.3 FADS系统大气数据参数求解算法 | 第54-58页 |
3.3.1 三点法估算算法 | 第54页 |
3.3.2 加权最小二乘法 | 第54-55页 |
3.3.3 卡尔曼滤波算法 | 第55-57页 |
3.3.4 不同算法对比分析 | 第57-58页 |
3.4 本章小结 | 第58-59页 |
第四章 以典型飞行器为背景的FADS仿真研究 | 第59-85页 |
4.1 飞机模型的三维重建 | 第59-60页 |
4.2 飞机模型的非结构网格划分与CFD计算 | 第60-61页 |
4.3 FADS系统测压孔的分布及优化 | 第61-66页 |
4.3.1 测压孔的位置分布 | 第61-62页 |
4.3.2 测压孔位置的优化 | 第62-66页 |
4.4 基于典型第三代歼击机的三点法的改进 | 第66-73页 |
4.4.1 迎角的估算方法 | 第67-69页 |
4.4.2 侧滑角的估算方法 | 第69-70页 |
4.4.3 静压、动压及马赫数的估算方法 | 第70-71页 |
4.4.4 形压系数的估算方法 | 第71-73页 |
4.5 飞机模型的CFD仿真结果分析 | 第73-77页 |
4.5.1 CFD计算工况 | 第73页 |
4.5.2 FADS系统的大气数据解算结果 | 第73-77页 |
4.6 FADS系统大气数据参数的校正 | 第77-84页 |
4.6.1 迎角与侧滑角的校正 | 第78-81页 |
4.6.2 形压系数的校正 | 第81-84页 |
4.7 本章小结 | 第84-85页 |
第五章 总结与展望 | 第85-88页 |
5.1 研究工作总结及创新点 | 第85-86页 |
5.2 存在的问题及展望 | 第86-88页 |
参考文献 | 第88-93页 |
致谢 | 第93页 |